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阿里以L4自动驾驶为切入点推出了适用于自动驾驶的芯片玄铁910

2020-10-23 16:18 次阅读

2020年被视为自动驾驶的关键之年。近日,Waymo在美开放没有安全员的无人驾驶出租车服务,再次引发了市场对于自动驾驶发展的关注。

自动驾驶,似乎越来越触手可及。特斯拉CEO埃隆·马斯克也称将推出FSD(完全自动驾驶)测试版软件,其多次宣称的特斯拉将在2020年实现完全自动驾驶的预言或将落地。

阿里以L4自动驾驶为切入点推出了适用于自动驾驶的芯片玄铁910

自动驾驶的每次进化都意味着技术的一次革新,而芯片则在其中扮演着心脏、大脑、发动机的角色。“过去十年的创新集中在手机产业链,未来十年最集中的创新产业则在智能汽车领域,包括上游核心的芯片、传感器到整车、系统软件应用服务等,而芯片是其中最为重要的技术创新。”黑芝麻智能科技CMO杨宇欣对记者表示。

随着智能汽车时代加速到来,自动驾驶芯片行业越发热闹,无论是英特尔英伟达等传统厂家以及走向自研的特斯拉,还是华为、阿里等国内科技巨头以及一批初创企业,都纷纷卡位这场关于自动驾驶未来的芯片争夺战。

不过,国外厂商仍占据领先地位,拥有本土优势的国产厂商,则在奋力闯入这个国内几乎空白的无人区意图突围。业内看好国内自动驾驶芯片市场前景,并判断将由少数企业通吃,但摆在他们面前的还有很多挑战。

国产厂商开始崛起

如果说激光雷达等传感器是自动驾驶的眼睛,芯片则是自动驾驶的大脑。杨宇欣提到,软件定义汽车的前提是需要有一个强大的计算平台支撑,否则软件无法做到不断升级,而芯片决定了硬件性能及功能的边界。

不过,目前已商用的自动驾驶芯片基本处于高级驾驶辅助系统(ADAS)阶段,可实现L1-L2辅助驾驶和半自动驾驶(部分宣称可实现L3功能),而面向L4-L5自动驾驶的芯片离规模化商用仍有距离。

数据显示,中国汽车产销量占全球三分之一,但汽车半导体自给率低于3%,车规级芯片几乎是空白,核心芯片高度依赖进口。自动驾驶芯片同样由国外主导,英特尔、英伟达凭借产业并购和技术积累,形成双雄争霸局面,恩智浦、德州仪器等传统汽车芯片厂商,高通等老牌电子消费芯片公司,以及谷歌等互联网巨头积极入局,特斯拉则是搅动市场的“大鲶鱼”。

来不及造,就买买买,英特尔在自动驾驶芯片领域的布局主要通过并购完成。2015年英特尔以167亿美元收购FPGA(现场可编程门阵列)巨头Altera,2017年又以153亿美元收购了以色列公司Mobileye,形成了比较完整的自动驾驶解决方案。

Mobileye的核心优势是EyeQ系列专用芯片(ASIC),目前已发展到第五代(EyeQ5),可满足L4/L5自动驾驶能力需求,宝马将率先装车并于明年投放。目前,EyeQ系列芯片已卖出5400万枚,被搭载在全球超过5000万辆汽车上,占据了全球70%的视觉ADAS市场份额。

不同于英特尔,英伟达主要凭借GPU优势切入,而双方在关于谁家芯片更加强大上也打过不少嘴仗。英伟达先后推出过DrivePX、DrivePX2系列,最新一代自动驾驶处理器Drive Xavier则可以满足L3/L4自动驾驶的计算需求,拥有超过300个合作伙伴。英伟达还计划于2022年正式投产7nm工艺的Orin系统级芯片,并已与小鹏与理想等达成合作。

搅动行业的则是特斯拉,其是第一个投入主控芯片开发的车厂。特斯拉曾先后采用过Mobileye和英伟达的产品,但2017年马斯克决定亲自下场,并于2019年4月推出自研主控芯片FSD并搭载量产。彼时马斯克在发布会上疯狂吐槽英伟达,英伟达虽然不满,却无法回击。

在国内,造车新势力蔚来也传出计划自研自动驾驶芯片的消息,华为、阿里等也在加紧布局这一领域。华为定位于汽车增量零部件供应商,其基于昇腾系列AI芯片自研的MDC智能驾驶平台最高已能支持L4自动驾驶算力需求,并在不久前的北京车展上大秀肌肉。阿里以L4自动驾驶为切入点,旗下平头哥推出了适用于自动驾驶的芯片玄铁910等。

国内初创公司也是一股重要力量。如地平线已推出三款AI芯片,征程2已搭载长安汽车和奇瑞蚂蚁进入量产阶段,北京车展上发布的征程3则可支持ADAS、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等场景,地平线还计划推出面向高等级自动驾驶场景的征程5和征程6。

另一家亮相北京车展的黑芝麻智能科技也已推出三款芯片,可覆盖L2-L4自动驾驶级别场景,并打造了基于华山A1000芯片的FAD全自动驾驶计算平台,官方称在功耗和能效比等指标上可对标英伟达和特斯拉。杨宇欣表示,华山A1000芯片最快将于明年底实现小批量车装量产。

在智能驾驶升级机遇下,芯片厂商的重要性不断凸显,这也吸引资本关注。今年9月底,2018年成立的芯驰科技完成5亿元A轮融资,和利资本领投,经纬中国、联想创投、红杉中国等老股东再加码。目前,芯驰科技针对智能座舱、智能驾驶、中央网关的应用已发布三款车载芯片,预计明年上半年会推出第一个量产车型。

成立于2017年的黑芝麻智能科技已完成三轮融资,而2015年成立的地平线则已获得六轮融资,估值超过30亿美元,背后不乏高瓴、红杉、真格基金、创新工场、金沙江创投、晨兴资本,以及广汽资本、英特尔资本等知名机构身影。

在自动驾驶芯片领域,国产厂商正在崛起,但相较国外,仍存在明显差距,尤其是在量产规模上。地平线副总裁兼智能驾驶产品线总经理张玉峰在接受搜狐科技采访时表示,自动驾驶量产的规模和速度很关键,对比特斯拉,传统厂商之前的速度都普遍较慢。

不过,他认为,国内市场发展会更快,企业求变的决心和速度都挺强。据了解,今年是地平线芯片量产的元年,张玉峰预计全年出货量达到15万片,明年将接近百万级,从速度和规模上来讲,赋能主机厂有望赶超特斯拉。

“智能驾驶是一个新兴产业,大家起点都差不多,且中国市场对创新技术的接受程度更积极,技术演进路线和速度也较快,芯片在市场验证的周期更短。”杨宇欣认为,中国市场会更大,机会会更多,后劲会更足,成熟度也会很快赶超国外。

机遇背后的诸多挑战

虽然规模上落后不少,但自动驾驶升级将带来可观的市场前景。麦肯锡此前发布的一份研究报告显示,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场。

Mobileye首席执行官Ammon Shashua此前在接受采访时预计,到2030年将有10%的私家车搭载L4及以上自动驾驶系统,芯片供应商将成为产业链中难以替代的核心环节。中国汽车工程协会发布的无人驾驶技术路线图显示,2026年-2030年每辆车均配备无人驾驶或辅助驾驶系统。

这将给自动驾驶芯片供应商带来实实在在的需求。据IHS预测,2025年中国汽车半导体市场将达到1200亿元,如加上自动驾驶相关需求,市场空间将达到1700亿元。

不过,国内厂商若想做大做强,选择哪种模式至关重要。Mobileye或是个借鉴,其提供的是将芯片算法捆的软硬一体化方案,车企没法自己写算法。业内人士认为,Mobileye在自动驾驶时代已经落后,封闭模式难以满足客户升级迭代需求,这也是特斯拉结束与其合作的重要原因。Mobileye后来也意识到这种弊端,开始在EyeQ5的开发中尝试走向开放。

“传统的合作模式意味着很难快速地实现软件算法的迭代,封闭模式会成为软件定义汽车模式的阻力。”张玉峰表示,车厂需要差异化、定制化的能力,封闭模式难以满足智能化时代下对于速度和质量的要求,这将驱动行业越来越走向开放,一级供应商(Tier 1)和二级供应商(Tier 2)的边界会有一定的模糊化。

同时,在软件定义汽车的模式下,主机厂要想实现数据闭环,完成软件迭代,要么自建能力,要么选择跟合作伙伴共建,这将会是行业大势。

但这将使得地平线、黑芝麻智能科技这样的Tier 2面临更多挑战。杨宇欣认为,车厂希望更多主导未来技术走向,参与产品定义,这对供应商在工具链支持、技术团队支持、需求反馈等方面提出更高要求,同时很多技术方向需要直接面向车厂沟通,因此在技术的演进方面只有走在前面才能保证不被淘汰。

同时,随着人工智能的发展,芯片也开始更多增加深度学习设计,但如何在人工智能算法模型和芯片架构及系统设计上更好适配,目前国内也处于探索期,技术路线也并未达成统一。从国外来看,英伟达以GPU为主,采用CPU+GPU异构设计,AI算力强大,英特尔的方案是ASIC+FPGA,也有单独选择具备可扩展性的FPGA,此前传出要被AMD收购的赛灵思即为自动驾驶FPGA芯片巨头。

地平线和黑芝麻智能科技等选择了另外一条路,他们是ASIC的拥趸者。杨宇欣认为,通用芯片会牺牲效率,FPGA难以实现大规模量产,而ASIC针对汽车场景进行了专门优化,没有过多冗余部分,性能更优,且汽车市场足够大,ASIC会成为主流。不少机构也判断,ASIC在成本和性能上更优,预计会成为自动驾驶芯片主流模式,但市场还需进一步开拓。

此外,自动驾驶芯片需要考虑的产品因素更多。芯驰科技CEO仇雨菁此前指出,消费类芯片主要看性能、功耗、价格三个维度,而汽车芯片还要考虑安全性、可靠性和耐久性三个维度。

由于涉及到人身安全问题,自动驾驶芯片对宽温、湿度、稳定性等方面的要求非常高,相较消费电子芯片更加复杂,从IP选择、设计、生产都有严格要求,市场周期也更长,做出来可能两三年后才能量产,有的还需进行车规级认证。目前,车规级芯片需要经过可靠性标准AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS 16949、功能安全标准ISO26262等认证,这又是一大门槛。

“车规级认证算是行业壁垒,市场上真正有这方面经验的人才不多,工作量比较大,前期投入较高,时间至少需要一年。”但张玉峰表示,这种投入是值得的,因为一旦出现可靠性、一致性等相关问题,对驾驶安全和企业来说都可能是致命的。近年来特斯拉频发的交通事故以及近期理想汽车的追尾事件都让大众对自动驾驶的安全性心存担忧。

此外,自动驾驶芯片的成本和价格也是影响其普及和量产的因素,毕竟“做芯片九死一生”,车规级要求无疑又让芯片研发难度提升了一个台阶。据了解,车规级芯片初始研发往往需要千万级美元资金的投入,整个过程需要储备亿级美元的资金。

张玉峰认为,随着自动驾驶级别提升,芯片单价肯定会往上走,但在整套系统中的成本占比不会特别高,算法软件的分量会越来越重。以特斯拉来看,其Autopilot Hardware 3.0系统预装价格为4.6万元,在特斯拉Model3 接近20万元的整车成本中占比约为23%(实际占比更低),而市场有报告预测Model3的电子系统在2030年的成本比重预计将达到45%,这与包括芯片等在内的软硬件的优化升级密不可分。

实现规模化量产可能是降低成本的关键因素。杨宇欣表示,大公司因为量多,在芯片成本方面可能更有优势,但初创公司会有更灵活的价格策略。他还称,车规级芯片认证门槛高,技术门槛也高,一旦打入产业链因替换成本高,车厂不愿意随便更换,所以市场会越做越大,基本上会形成赢者通吃的局面。

对于未来的市场格局,张玉峰也判断,自动驾驶芯片本身有较高壁垒,同时需要规模化来推动行业健康快速发展,未来可能只会有少数几家企业参与市场竞争。

但这个市场何时会迎来爆发,将很大程度取决于自动驾驶汽车量产的规模和速度。而对于闯入国内自动驾驶芯片领域的国产厂商来说,冲刺的时机正在来临。
       责任编辑:pj

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发表于 11-25 16:33 142次 阅读
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请问树莓派如何利用Tensorflow实现小车的自动驾驶 ?

基于树莓派的人工智能自动驾驶小车
发表于 11-25 07:22 0次 阅读
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STM805T/S/R STM805T/S/R3V主管

RST 输出 NVRAM监督员为外部LPSRAM 芯片使能选通(STM795只)用于外部LPSRAM( 7 ns最大值丙延迟) 手册(按钮)复位输入 200毫秒(典型值)吨 REC 看门狗计时器 - 1.6秒(典型值) 自动电池切换 在STM690 /795分之704/804分之802/八百零六分之八百零五监督员是自载装置,其提供微处理器监控功能与能力的非挥发和写保护外部LPSRAM。精密电压基准和比较监视器在V
发表于 05-20 16:05 56次 阅读
STM805T/S/R STM805T/S/R3V主管

FPF2290 过压保护负载开关

0具有低R ON 内部FET,工作电压范围为2.5 V至23 V.内部钳位电路能够分流±100 V的浪涌电压,保护下游元件并增强系统的稳健性。 FPF2290具有过压保护功能,可在输入电压超过OVP阈值时关断内部FET。 OVP阈值可通过逻辑选择引脚(OV1和OV2)选择。过温保护还可在130°C(典型值)下关断器件。 FPF2290采用完全“绿色”兼容的1.3mm×1.8mm晶圆级芯片级封装(WLCSP),带有背面层压板。 特性 电涌保护 带OV1和OV2逻辑输入的可选过压保护(OVP) 过温保护(OTP) 超低导通电阻,33mΩ 终端产品 移动 便携式媒体播放器 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-31 13:02 121次 阅读
FPF2290 过压保护负载开关

FTL75939 可配置负载开关和复位定时器

39既可作为重置移动设备的计时器,又可作为先进负载管理器件,用于需要高度集成解决方案的应用。若移动设备关闭,保持/ SR0低电平(通过按下开启键)2.3 s±20%能够开启PMIC。作为一个重置计时器,FTL11639有一个输入和一个固定延迟输出。断开PMIC与电池电源的连接400 ms±20%可生成7.5 s±20%的固定延迟。然后负荷开关再次打开,重新连接电池与PMIC,从而让PMIC按电源顺序进入。连接一个外部电阻到DELAY_ADJ引脚,可以自定义重置延迟。 特性 出厂已编程重置延迟:7.5 s 出厂已编程重置脉冲:400 ms 工厂自定义的导通时间:2.3 s 出厂自定义关断延迟:7.3 s 通过一个外部电阻实现可调重置延迟(任选) 低I CCT 节省与低压芯片接口的功率 关闭引脚关闭负载开关,从而在发送和保存过程中保持电池电荷。准备使用右侧输出 输入电压工作范围:1.2 V至5.5 V 过压保护:允许输入引脚> V BAT 典型R ON :21mΩ(典型值)(V BAT = 4.5 V时) 压摆率/浪涌控制,t R :2.7 ms(典型值) 3.8 A /4.5 A最大连续电流(JEDEC ...
发表于 07-31 13:02 213次 阅读
FTL75939 可配置负载开关和复位定时器

NCV8774 LDO稳压器 350 mA 低Iq

4是一款350 mA LDO稳压器。其坚固性使NCV8774可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至18μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 NCV8774包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V和3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压高达Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 NCV汽车前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 超低静态电流18μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和ESR稳定性值 确保任何类型的输出电容的稳定性。 车身控制模块 仪器和群集 乘员...
发表于 07-30 19:02 103次 阅读
NCV8774 LDO稳压器 350 mA 低Iq

NCV8674 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq

4是一款精密5.0 V或12 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现30μA的典型静态电流。 输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护,防止输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和12 V输出电压选项,输出精度为2.0%,在整个温度范围内 非常适合监控新的微处理器和通信节点 40 I OUT = 100 A时的最大静态电流 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 350 mV时600 mV最大压差电压电流 在低输入电压下维持输出电压调节。 5.5 V至45 V的宽输入电压工作范围 维持甚至duri的监管ng load dump 内部故障保护 -42 V反向电压短路/过流热过载 节省成本和空间,因为不需要外部设备 AEC-Q100合格 满足汽车资格要求 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 18:02 77次 阅读
NCV8674 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq

NCV8664C LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

4C是一款精密3.3 V和5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现22μA的典型静态电流。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护,防止输入电源反向,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664C与NCV4264,NCV4264-2,NCV4264-2C引脚和功能兼容,当需要较低的静态电流时可以替换这些器件。 特性 优势 最大30μA静态电流100μA负载 符合新车制造商最大模块静态电流要求(最大100μA)。 极低压降600 mV(最大值)150 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部元件来实现保护。 5.0 V和3.3V固定输出电压,输出电压精度为2% AEC-Q100 1级合格且PPAP能力 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 信息娱乐,无线电 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 18:02 141次 阅读
NCV8664C LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

NCV8660B LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

0B是一款精密极低Iq低压差稳压器。典型的静态电流低至28μA,非常适合需要低负载静态电流的汽车应用。复位和延迟时间选择等集成控制功能使其成为微处理器供电的理想选择。它具有5.0 V或3.3 V的固定输出电压,可在±2%至150 mA负载电流范围内调节。 特性 优势 固定输出电压为5 V或3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压,最高VBAT = 40 V 维持稳压电压装载转储。 输出电流高达150 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 延迟时间选择 为微处理器选择提供灵活性。 重置输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车网站和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 典型值为28 uA的低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100uA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 在空载条件下稳定 将系统静态电流保持在最低限度。...
发表于 07-30 18:02 107次 阅读
NCV8660B LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

NCV8665 LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现30μA的典型静态接地电流。 NCV8665的引脚与NCV8675和NCV4275引脚兼容,当输出电流较低且需要非常低的静态电流时,它可以替代这些器件。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mv。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V固定输出电压,输出电压精度为2%(3.3 V和2.5 V可根据要求提供) 能够提供最新的微处理器 最大40 A静态电流,负载为100uA 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护: -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 17:02 117次 阅读
NCV8665 LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq 高PSRR

NCV8664 LDO稳压器 150 mA 低Iq

4是一款精密5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现典型的22μA静态接地电流。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV 。 内部保护,防止输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664的引脚和功能与NCV4264和NCV4264-2兼容,当需要非常低的静态电流时,它可以替代这些部件。 特性 优势 负载100μA时最大30μA静态电流 会见新车制造商最大模块静态电流要求(最大100μA)。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 极低压降电压 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3V固定输出电压,2%输出电压精度 AEC-Q100合格 汽车 应用 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 信息娱乐,无线电 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 17:02 128次 阅读
NCV8664 LDO稳压器 150 mA 低Iq

NCV8675 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V和3.3 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现34μA的典型静态接地电流。 内部保护免受输入瞬态,输入电源反转,输出过流故障和芯片温度过高的影响。无需外部元件即可实现这些功能。 NCV8675引脚与NCV4275引脚兼容,当需要非常低的静态电流时,它可以替代该器件。对于D 2 PAK-5封装,输出电压精确到±2.0%,对于DPAK-5封装,输出电压精确到±2.5%,在满额定负载电流下,最大压差为600 mV。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2%或2.5% 能够提供最新的微处理器 负载为100uA时最大34uA静态电流 满足100uA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护: -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来实现保护。 AEC-Q100 Qualifie d 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 16:02 102次 阅读
NCV8675 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq 高PSRR

NCV4264-2 LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2功能和引脚与NCV4264引脚兼容,具有更低的静态电流消耗。其输出级提供100 mA,输出电压精度为+/- 2.0%。在100 mA负载电流下,最大压差为500 mV。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流,负载为100μA 处于待机模式时可以节省电池寿命。 保护: - 42 V反向电压保护短路保护热过载保护 无需外部元件在任何汽车应用中都需要保护。 极低压差 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2% AEC-Q100合格 应用 终端产品 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 110次 阅读
NCV4264-2 LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV4264 LDO稳压器 100 mA 高PSRR

4是一款宽输入范围,精密固定输出,低压差集成稳压器,满载电流额定值为100 mA。输出电压精确到±2.0%,在100 mA负载电流下最大压差为500 mV。 内部保护免受45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压和2.0%输出电压精度 严格的监管限制 非常低的辍学 可以在低输入电压下启动时运行。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合汽车资格标准 应用 终端产品 车身与底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 221次 阅读
NCV4264 LDO稳压器 100 mA 高PSRR

NCV4264-2C LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2C是一款低静态电流消耗LDO稳压器。其输出级提供100 mA,输出电压精度为+/- 2.0%。在100 mA负载电流下,最大压差为500 mV。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流,负载为100μ 在待机模式下节省电池寿命。 极低压降500 mV( max)100 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 故障保护: -42 V反向电压保护短路/过流保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2%,在整个温度范围内 AEC-Q100合格 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 203次 阅读
NCV4264-2C LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV8772 LDO稳压器 350 mA 低Iq

2是350 mA LDO稳压器,集成了复位功能,专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8772可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至24μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 Enable功能可用于进一步降低关断模式下的静态电流至1μA。 NCV8772包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 超低静态电流24μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过...
发表于 07-30 12:02 142次 阅读
NCV8772 LDO稳压器 350 mA 低Iq

NCV8770 LDO稳压器 350 mA 低Iq

0是350 mA LDO稳压器,集成了复位功能,专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8770可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至21μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 NCV8770包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 典型值为21μA的超低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和E...
发表于 07-30 12:02 112次 阅读
NCV8770 LDO稳压器 350 mA 低Iq

MC33160 线性稳压器 100 mA 5 V 监控电路

0系列是一种线性稳压器和监控电路,包含许多基于微处理器的系统所需的监控功能。它专为设备和工业应用而设计,为设计人员提供了经济高效的解决方案,只需极少的外部组件。这些集成电路具有5.0 V / 100 mA稳压器,具有短路电流限制,固定输出2.6 V带隙基准,低电压复位比较器,带可编程迟滞的电源警告比较器,以及非专用比较器,非常适合微处理器线路同步。 其他功能包括用于低待机电流的芯片禁用输入和用于过温保护的内部热关断。 这些线性稳压器采用16引脚双列直插式热片封装,可提高导热性。 特性 5.0 V稳压器输出电流超过100 mA 内部短路电流限制 固定2.6 V参考 低压复位比较器 具有可编程迟滞的电源警告比较器 未提交的比较器 低待机当前 内部热关断保护 加热标签电源包 无铅封装可用 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 06:02 102次 阅读
MC33160 线性稳压器 100 mA 5 V 监控电路

FAN53880 一个降压 一个升压和四个LDO PMIC

80是一款用于移动电源应用的低静态电流PMIC。 PMIC包含一个降压,一个升压和四个低噪声LDO。 特性 晶圆级芯片级封装(WLCSP) 可编程输出电压 软启动(SS)浪涌电流限制 可编程启动/降压排序 中断报告的故障保护 低电流待机和关机模式 降压转换器:1.2A,VIN范围: 2.5V至5.5V,VOUT范围:0.6V至3.3V 升压转换器:1.0A,VIN范围:2.5V至5.5V,VOUT范围:3.0V至5.7V 四个LDO:300mA,VIN范围:1.9V至5.5V,VOUT范围:0.8V至3.3V 应用 终端产品 电池和USB供电设备 智能手机 平板电脑 小型相机模块 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 04:02 276次 阅读
FAN53880 一个降压 一个升压和四个LDO PMIC

NCV5171 升压转换器 280 kHz 1.5 A 用于汽车

1 / 73产品是280 kHz / 560 kHz升压调节器,具有高效率,1.5 A集成开关。该器件可在2.7 V至30 V的宽输入电压范围内工作。该设计的灵活性使芯片可在大多数电源配置中运行,包括升压,反激,正激,反相和SEPIC。该IC采用电流模式架构,可实现出色的负载和线路调节,以及限制电流的实用方法。将高频操作与高度集成的稳压器电路相结合,可实现极其紧凑的电源解决方案。电路设计包括用于正电压调节的频率同步,关断和反馈控制等功能。这些器件与LT1372 / 1373引脚兼容,是CS5171和CS5173的汽车版本。 特性 内置过流保护 宽输入范围:2.7V至30V 高频允许小组件 最小外部组件 频率折返减少过流条件下的元件应力 带滞后的热关机 简易外部同步 集成电源开关:1.5A Guarnateed 引脚对引脚与LT1372 / 1373兼容 这些是无铅设备 用于汽车和其他应用需要站点和控制更改的ons CS5171和CS5173的汽车版本 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 00:02 108次 阅读
NCV5171 升压转换器 280 kHz 1.5 A 用于汽车

NCP161 LDO稳压器 450 mA 超高PSRR 超低噪声

是一款线性稳压器,能够提供450 mA输出电流。 NCP161器件旨在满足RF和模拟电路的要求,可提供低噪声,高PSRR,低静态电流和非常好的负载/线路瞬态。该器件设计用于1μF输入和1μF输出陶瓷电容。它有两种厚度的超小0.35P,0.65 mm x 0.65 mm芯片级封装(CSP),XDFN-4 0.65P,1 mm x 1 mm和TSOP5封装。 类似产品:
发表于 07-29 21:02 239次 阅读
NCP161 LDO稳压器 450 mA 超高PSRR 超低噪声

AR0521 CMOS图像传感器 5.1 MP 1 / 2.5

是一款1 / 2.5英寸CMOS数字图像传感器,有源像素阵列为2592(H)x 1944(V)。它通过滚动快门读数捕获线性或高动态范围模式的图像,并包括复杂的相机功能,如分档,窗口以及视频和单帧模式。它专为低亮度和高动态范围性能而设计,具有线路交错T1 / T2读出功能,可在ISP芯片中支持片外HDR。 AR0521可以产生非常清晰,锐利的数字图像,并且能够捕获连续视频和单帧,使其成为安全应用的最佳选择。 特性 5 Mp为60 fps,具有出色的视频性能 小型光学格式(1 / 2.5英寸) 1440p 16:9模式视频 卓越的低光性能 2.2 m背面照明像素技术 支持线路交错T1 / T2读出以启用ISP芯片中的HDR处理 支持外部机械快门 片上锁相环(PLL)振荡器 集成颜色和镜头阴影校正 精确帧率控制的从属模式 数据接口:♦HiSPi(SLVS) - 4个车道♦MIPI CSI-2 - 4车道 自动黑电平校准 高速可配置上下文切换 温度传感器 快速模式兼容2线接口 应用 终端产品 视频监控 高动态范围成像 安全摄像头 行动相机 车载DVR 电路图、引脚图和封装...
发表于 07-29 16:02 521次 阅读
AR0521 CMOS图像传感器 5.1 MP 1 / 2.5