各动力电池企业纷纷寻求电池无钴化

特斯拉、宁德时代等巨头纷纷推进无钴电池之际，“后来者”蜂巢能源却抢先发布了无钴电池产品规划。

2020年9月28日，第十六届北京汽车展览会期间蜂巢能源在展台现场举办了主题为“无钴芯生·启未来”的无钴电池产品规划发布会，开启了其无钴产品家族的全球首秀。在发布会现场，蜂巢能源总裁杨红新介绍了E平台和H平台的4款无钴产品的详细参数以及后续的产品规划。

蜂巢能源H平台和E平台所生产的无钴电芯，对应的是不同的车型定位市场，覆盖从300-800公里以上的全系车型，可实现从A00-D级车型上的全场景应用，并支持全品类终身质保。

蜂巢能源H平台主打中高端市场，平台所诞生的两款产品分别是容量为115Ah的MEB 1.5x（尺寸为33.4x220x102.5mm）无钴电芯和容量为226Ah的L6（尺寸为21.5x574x118mm）无钴电芯，分别对应的是中高端车型和高端车型。

H平台电芯材料主要采用纳米网络包覆技术、单晶化技术、阳离子掺杂的氧八面结构。蜂巢能源计划在2020年将电芯容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

杨红新称，产品已经具备了在长里程车上替代三元高镍的性能水平以及成本竞争力。其中115Ah无钴电芯当前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升2%、寿命延长50%、成本降低8%。蜂巢能源计划将产品搭载于长城汽车规划的纯电A级轿车中，续航将达到700km，搭载于纯电SUV中，可实现600+km的续航。

H平台的226Ah电芯计划搭载高端车型，该产品采用了蜂巢能源第三代高速叠片工艺。目前，该产品能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升1.7%、寿命延长50%、成本降低12.5%。在矩阵式 PACK 设计支持下，可实现整车最长续航突破800km。

蜂巢能源E平台主打中里程车型，两款产品分别是容量为90Ah的VDA 1.5x（尺寸为39x148x102.5mm）无钴电芯和容量为115Ah 的VDA 2x（尺寸为52x148x112mm）无钴电芯。

E平台产品与H平台的产品在材料技术上有所不同。E平台电芯材料主要采用高浓度阳离子掺杂和纳米网络化包覆、微观粒径控制、嵌锂路径优化，计划在2021年将容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g。

杨红新称，E平台的两款电芯循环寿命可达到4000次以上，成本降低17%，相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升20%。

此前，蜂巢能源将旗下无钴电池产品装车，并进行了路试。根据蜂巢能源公布的数据显示，产品已经通过了150℃热箱测试、过充测试，并且循环与日历寿命也高于目前量产三元锂电池水平。

在新能源汽车发展的必然趋势下，国内动力电池企业也相继崛起。期间，三元锂电池的需求强烈，钴材料的价格也随即攀升。据悉，2016年至2018年钴每吨的价格从2万美元上涨至9万美元。在动力电池市场降本需求日益强烈的环境下，各动力电池企业纷纷寻求电池无钴化。

在无钴产品取得进展的同时，蜂巢能源也在持续提升自身研发能力。目前，蜂巢能源规划布局的全球七大研发中心中，保定、韩国、上海和印度的研发中心已经投入使用。研发人员方面，蜂巢能源目前拥有1300人的研发团队，占公司人员比例的近50%。而在装机量方面，蜂巢能源方面表示，公司在今年9月电池装量排名为第19位，而在10月份将力争进入前十。

在今年的5月18日，蜂巢能源公布两款无钴电芯产品时，外界对此便发出质疑。有分析师称，蜂巢能源推出无钴电池，除了在安全性、长寿命和可靠性上进行研究，另一关键的要素是降成本。今天，蜂巢能源在产品规划发布会中似乎给出了答案，但亿欧汽车认为产品的安全性、可靠性和降本效果还需观察其搭载量产车后的效果，毕竟三元高镍电池在安全性上就引发了不小的问题。

在动力电池行业纷纷去“钴”化的今天，部分企业更换产品路线，选择磷酸铁锂电池；同时也有部分企业坚持原有路线，寻求三元锂电池去“钴”的方法。于消费者而言，动力电池行业的良性竞争有助于其获得更低廉、性能优异的电池产品；于企业而言，对手的进步激发了其提升产品研发的动力；于行业而言，如此的竞争环境能够使得电池行业迅速发展，使中国动力电池产品屹立于全球市场。
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