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王秉刚介绍了“节能与新能源汽车技术路线图2.0”的最新进展

高工锂电 2020-09-21 18:25 次阅读

摘要

9月16日举行的全球新能源汽车供应链创新大会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍了“节能与新能源汽车技术路线图2.0”的最新进展。

“《节能与新能源汽车技术路线图2.0版》通过了专家评审,预计很快就会正式发布。路线图将会配合国务院正在制定的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》,更多的从技术上进行阐释。”

9月16日举行的全球新能源汽车供应链创新大会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍了“节能与新能源汽车技术路线图2.0”的最新进展。

相对于2016年发布的1.0版本,2.0版本的整体思路在坚持纯电驱动战略不变的大方向之下,整体做了一些调整,其中最为关注的有两点:

一是对于此前行业热议的“禁燃”时间表,在专家组的讨论结论中,是不建议制定禁燃时间表,而是提出新能源汽车与节能汽车并举发展。

对于不主张在中国提出禁燃的口号,王秉刚介绍,主要基于的原因是:

中国地域广阔,地理、气候、道路、使用环境很复杂,多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合;中国是能源消耗大国,中国的交通能源只有多元化才更加安全;中国的电力还是以煤炭发电为主,而煤炭除了作为能源以外,还是珍贵的材料资源,世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被我们利用。基于此,新的技术路线图提出了新能源汽车与节能汽车并举发展。

二是对于混动“松口”,提出传统汽车要向节能化发展,而节能汽车向混动化发展,最终通过全面电驱动化来实现节能汽车与新能源汽车的融合。

对于节能汽车混动化,技术路线图认为,混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术,积极推动传统汽车实现混动化。

与此同时,技术路线图2.0版本依然坚持纯电驱动战略取向不动摇。所不同的是,更加强调节能汽车混动后的电驱动化与新能源汽车电驱动化融合,也就是全面电驱动化的概念。

王秉刚表示,现在很明显的存在着两种产业链,一个是传统汽车的产业链,一个是新能源汽车的产业链。但实际整个汽车工业应该是一个完整的产业链,如果把电驱动化作为整个汽车发展总的思考,整个汽车工业的产业链是融合交错在一起的,是一个完整的产业链,不在车的品种上去细分产业链。

全面电驱动化能消除传统汽车(新能源汽车)技术体系的界限,构筑中国汽车产业新的整体的技术架构和产业链布局,有助于形成中国发展汽车工业的整体思路和布局。

在动力电池领域,新的技术路线图也做了较大的调整,从此前的单一技术指标向兼顾技术进步与市场需求转变。

王秉刚介绍,此前的技术路线更多的从能量密度出发,而2.0版本则从技术和市场两方面着眼,从技术上满足电驱动汽车的需求,分为能量型、能量功率兼顾型和功率型。

从市场需求多样性考虑,新的技术路线图提出普及型,商用型和高端型三种类别,不再是单一的能量密度引导,坚持安全第一的原则,兼顾性能、成本与寿命等指标。

王秉刚具体从十个方面详细阐述了路线图2.0的基本思路:第一,中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展。第二,节能汽车要实现混动化。第三,全面电驱动化。第四坚持纯电驱动战略不动摇。第五我国新能源汽车将走出培育期,迎接快速发展期。第六,动力电池的产业链布局要兼顾技术进步与市场需要。第七,电驱动系统是未来汽车工业产业链的重中之重。第八,从新能源汽车使用特点和市场需求出发建设充换电基础设施。第九,智能网联技术是整个汽车产业链发展的新机遇。第十,突破共性基础技术。

具体如下图:

原文标题:【聚创新能源•市场前哨】2.0版节能与新能源汽车技术路线图“剧透”

文章出处:【微信公众号:高工锂电】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

原文标题:【聚创新能源•市场前哨】2.0版节能与新能源汽车技术路线图“剧透”

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