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东风启辰和奥动联合推动广州换电出租车

高工锂电 2020-09-14 14:25 次阅读

2020年在政策市场的热捧下,国内换电模式迎来一波热潮,尤其是在出租、网约车等特定运营场景的换电模式明显升温。

近日,东风启辰、广州出租汽车协会、奥动新能源在广州花都签署战略合作协议。

三方将基于各自优势资源,打通研发生产、换电站网络及出租业务,给广州市场出租车领域提供更优的用车解决方案。

高工锂电获悉,此次签约仪式前一周,由公交集团及东风启辰携手公交集团白云(广交)公司番禺分公司启辰D60EV投产仪式在广州番禺举行。

启辰D60EV续航里程405km,换电版车型电池配置尚未公布。作为参考,其普通版车型搭载的宁德时代三元锂电池,能量密度为153Wh/kg,电池容量为50kWh,快充模式下,电量从30%充到80%只需要30分钟。

此次合作的另一方奥动新能源,是目前中国规模最大的换电运营商,也是北汽新能源换电车型的换电服务商。截至今年6月,奥动新能源共计拥有换电站222座位,排在第二名和第三名的分别为蔚来136座,以及杭州伯坦科技94座。

今年8月,奥动新能源的换电模式还获得软银能源的青睐,与其达成战略投资合作。

2020年在政策市场的热捧下,国内换电模式迎来一波热潮,尤其是在出租、网约车等特定运营场景的换电模式明显升温。

除此前一直布局的北汽外,2020年包括吉利、东风、上汽等企业纷纷入局,目标车型市场集中选择了出租、网约车等B端场景。

高工锂电获悉,B端运营领域的换电优势主要是运营车型通常是定制车型,电池规格相对一致,标准化程度较高,对动力电池寿命和维护要求较高,符合电池更换模式的技术要求。

此外,运营车辆对运营效率要求很高,普通充电模式容易导致运营效率低下,换电模式则可以通过构建能源服务网络,大幅提高运营车辆效率,易形成可持续发展的商业模式。

而在C端市场,首次购车成本明显高于燃油车依然是阻碍用户选择新能源汽车的一大痛点。“车电分离”模式对于打造绿色能源生态网络,降低用户购车成本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义,将给消费者提供更加便捷、经济、高效的科技+金融服务。

以蔚来、哪吒为代表的新势力企业,正联合宁德时代等电池企业探索C端车电分离的新模式。

原文标题:【天齐锂业•高工特写】东风启辰/奥动联合推动广州换电出租车

文章出处:【微信号:weixin-gg-lb,微信公众号:高工锂电】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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