东风公司车型Sharing-VAN成为国内首款量产的L4级5G自动驾驶车型

9月5日，以“产业消费双升级 重构生态新格局”为年度主题的第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，在天津滨海新区开幕。

作为汽车行业的一张名片，泰达汽车论坛为产业政策制定、行业趋势研判、企业规划决策、国际经验借鉴等方面提供智力支撑，其丰富的研讨成果，已成为引领汽车产业发展的重要风向标。本届泰达汽车论坛以高端智库论坛的全新定位，围绕政策标准，全面关注汽车产业发展的政策导向、重点战略、市场形势、技术路线等重要领域，将举行十八场会议，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）、中国第一汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司等众多车企参与其中。

在开幕大会上，围绕政策与市场双驱动下的业态重构话题，东风公司董事长、党委书记竺延风作了题为《把握产业变化 促进平衡发展》的演讲。他指出，当前，我国汽车产业生态的四大关系发生了深刻变化，企业要以平衡增长来实现生态系统整体健康稳定，进而推动汽车产业高质量发展。

用户需求永远是企业的创新方向。“汽车消费者的消费观念、消费行为、消费模式都在发生变化，他们不再仅是产品和服务的受众和被动接受者，而是追求‘我的生活我做主’，希望把自己的主张融入产品和服务的设计、制造、销售过程，表达自己的意见，实现自我的价值”。竺延风在演讲中指出，车企的转型升级，最主要的是要洞察客户的变化，了解客户的需求，尊重客户不断增强的“参与感”，持续为客户创造价值。

新业态下，在车企与消费者的关系变化之外，车企之间、车企与新进入者间的关系也在发生变化。一方面，在市场巨变、“严冬”来临之际，车企纷纷“从竞争走向合作共赢”，企业间多领域、深层次、多方位的合作联盟成为大势所趋；另一方面，汽车市场正步入“易变、不确定、复杂、模糊”的“乌卡时代”（VUCA），在传统汽车制造商之外，造车新势力、互联网高科技企业、出行服务公司等行业进入者不断扩容，导致参与竞争者的边界变得模糊。“我们难以判断未来真正的竞争者是谁，也许真正的竞争者，今天还没有出现。”竺延风表示。

而从车企与政府的关系看，无论是行业管理方式向“事中事后监管”的后移，还是智能、网联等新领域法规体系的建立与完善，我国法治化、规范化的政策环境都更加成熟。

眼下，我国正在加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，面对汽车产业生态新格局的重构，“最主要的是推动平衡发展，实现更高质量、更有效率、更可持续的增长。”竺延风表示。

具体说来，“一是要推动产品技术与市场需求的平衡”，以满足消费者需要为出发点和落脚点，保持产品、技术靠前半步到一步，与消费市场形成动态平衡；“二是推动产业链上下游的平衡”，推动零部件企业与整车企业的同步与深度合作，在当前贸易保护主义和逆全球化背景下，发挥体制优势，加强补链、固链、强链，掌握产业链关键资源和核心技术；“三是推动企业竞合关系的平衡”，促使企业加强基础研究、关键核心技术攻关、商业模式创新等领域的合作，而在终端市场则展开差异化竞争；“四是推动政策供给与市场的平衡”，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府作用，建立充分有序竞争的市场环境和良好的消费生态。

承载着振兴民族汽车工业的历史使命，东风公司沐风栉雨半个多世纪，始终无惧挑战，奋发向前。面对新时期汽车产业生态的重构，东风公司也在不断探索与实践。

7月29日，定位真正零焦虑高端智慧电动品牌的岚图汽车发布品牌战略。作为东风公司创新发展、转型发展和深化改革的一项重要实践，岚图汽车拥有全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，采用市场化运作，将在中国新能源3.0时代引领东风汽车品牌向上。

在G9论坛环节，围绕高级别自动驾驶发展环境与国际协调话题，东风公司党委常委、副总经理尤峥也发表了演讲。他透露，顺应汽车产业“五化”归一车（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化融合到一台车）、一车通“四网”（公路网、能源网、信息网、金融网）的融合发展态势，东风公司积极布局自动驾驶领域，取得了丰硕成果。

以应用场景为驱动，东风公司坚持渐进式和跨越式技术路线并行发展，乘用车达到L4级水平，L2级已经量产，L3高速公路自动驾驶系统即将投产。商用车则直接跨越到L4级，针对封闭场景的车型Sharing-VAN，成为国内首款量产的L4级5G自动驾驶车型。

2019年，无人驾驶智慧物流平台Sharing Box、RoboTaxi自动驾驶出租车相继问世，东风风神奕炫实现了高速上全自动驾驶，2020年，无人驾驶港口集装箱卡车在厦门港进行示范运营……从实验室走向消费者，由封闭示范走向开放应用，东风公司的智能网联产品正在逐步实现产业化。

战略布局上，东风公司也在重点打造智慧汽车和智慧出行。目前，东风出行、联友出行、易微享和T3出行等平台已上线运行，其中，东风出行用户注册量近200万人，业务量在武汉、十堰、襄阳居首位；T3出行注册用户突破60万，已在武汉、南京等多地开城运营。

展望自动驾驶汽车的未来发展，尤峥建议，要“加快全国智能网联示范基地从数据共享、测试结果互认到政策标准统一；强化协同，匹配资源，形成智能网联汽车高精定位地图国家体系。”

半个多世纪以来，我国民族汽车工业在政府的“有形之手”与市场的“无形之手”共同作用下，迎来高速发展。而今，站在百年未有之大变局之时，我们又走上从汽车大国向汽车强国迈进的征途。“建设汽车强国，要建立健全成熟定型的法规、标准体系，推动抢占产业发展的制高点。”还需“积极推进国际标准互认，加快与国际标准接轨，逐步增强中国标准的国际化水平。”竺延风建议。

面对行业竞争日益加剧，优胜劣汰加速洗牌的新格局，刚刚走过天命之年的东风公司再次起航，朝着具有全球竞争力的世界实力较强企业的目标阔步向前。
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