0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

在汽车产业整体转型的当下,如何从丰田身上得到借鉴和规避警示

汽车工程师 来源:汽车工程师 2020-09-02 09:59 次阅读

红与黑,功与过,究其本质仍然是经营哲学之下的取与舍。丰田已经在产业二次革命里成为行业的范本,那么在汽车产业整体转型的当下,如何从丰田身上得到借鉴和规避警示,这个强大的近邻也就成为中国车企们最佳的参照。

新冠肺炎疫情压顶,几乎所有车企都有同一个愿望,财报业绩能尽快“不挂科”。但是时间行至8月,横向对比已经对外公布4-6月最新数据的制造商们,能向上跳出亏损线桎梏的并不在多数。

欧美阵营遭遇了“集体亏损”,领头羊大众汽车已进入80多年来最艰难的时刻,账本非常难看,福特和通用的多项核心指标亦是不尽如人意;而近在东瀛的日系玩家们,只有丰田和铃木实现盈利,跌跌不休的日产更是创下11年来最糟糕的亏损纪录。

综合考虑到一系列不确定因素,哪怕是勉强不亏损的铃木,至今依旧不敢对外公布全财年的业绩预测,虽然实现了暂时盈利,但该公司下半年依旧有一场更艰难的硬仗要打。正因为此,全球车市的一片哀鸿声中,这一回合的业绩竞赛,似乎只有丰田能勉强合格。

根据丰田2021年3月期第一季度(2020年4-6月)的结算,营业收入几近腰斩,为4.6万亿日元(折合人民币约3032亿元),同比下滑40%;营业利润为139亿日元(折合人民币约9.1亿元),虽维持了盈利,但也只是去年同期7406亿日元(折合人民币约488亿元)的一个零头而已。

在公布最新财季数据的同时,丰田也对本财年的业绩做了预测,营业利润的预期值为5000亿日元(折合人民币约324亿元),较去年同期下降79%,全球汽车销量预计910万辆汽车,同比下滑13%。无论是利润还是销售,都将创下最近 9年的最低水平。

在次贷危机爆发前的10年时间里,丰田一直在跑马圈地的赛道上一路狂奔,每年基本上以50万辆的水平持续增产,既无视内部的降本增效,亦无法更好地聚焦产品的技术实力。在次贷危机结束的2009年3月期财年,丰田合并销量756万辆,同比减少15%,营业利润亏损4610亿日元(折合人民币约299亿元),产销和收益双双重创。

通过10多年的体制强化和内部改革,依托TNGA架构的丰田在抗风险方面已远超越次贷危机时期。那么,在全球车市的一片狼藉里,丰田是如何做到逆势盈利的?新冠肺炎持续影响的阴影之下,提出5000亿日元的年度盈利目标,丰田的底气究竟又在哪里?

零部件子公司愈发艰难

早在2019年底的新闻发布会,丰田副社长河合满就曾对外坦言了自己对公司的焦虑,丰田降本的效果呈现逐年递减的趋势,除去原材料的市场变动,从成本降低效果除以销售数量的“单车成本效果”来看,与其它竞争对手的差距已越来越明显。

丰田2019年3月期累计降低了约2500亿日元成本,2020年3月期节省的成本也在2500亿日元左右,和此前每年超3000亿日元的数据相比,似乎有些后劲不足。由于营业利润是由销量、汇率、销售奖金等多种因素决定,加上成本降低的效果有所减缓,可能会给中长期的收益蒙上另一层新的阴影。

但是,彼时的利润困局还有另一面真相。

作为Tier 1零部件供应商、且被丰田控股的电装和爱信精机,都在近几年陷入了收益下滑的困境,这些Tier 1供应商业绩逐渐恶化,势必会影响到第二次转包和第三次转包的下游供应商。而身处新四化转型的关键阶段,那些与核心业务关联不大的部门也将被丰田慢慢转包出去,他们此前已把半导体和内燃机板块转移到了电装。

正因为此,轻装上阵的丰田们,可以将开发成本毫无顾虑地投入到创造价值和利润的核心领域,而那些打着“废除重复业务”旗号的供应链变革,其本质正是将盈利的焦虑转移到金字塔下游的零部件供应商们,层层施压,直到“被榨干”的极限。

新冠肺炎压顶,面对已接近“压榨极限”的零部件供应商,丰田又是如何在一线工厂大规模关停、全球销量几近腰斩的艰难环境下,拿下业界少有的“及格勋章”的?

根据丰田旗下多家零部件子公司披露的4-6月最新业绩,在丰田及其它非集团客户持续减产的当下,这些零部件子公司的供货和订单量也停滞不前。除电装和爱信精机外的6家字公司,均预计全财年将出现利润赤字,而在刚过去的4-6月,电装赤字900亿日元(折合人民币约59亿元),亏损数字创下历史最高。

《日本经济新闻》曾在7月底对丰田的“抗疫”进行了一系列追踪,并对该公司下调零部件供应价格一事进行了报道。按照丰田的采购惯例,每年都会与上游零部件供应尚进行1-2次的采购价调整协商,一般会安排在4月和10月进行,但今年价格下调事发突然,在次贷危机以后非常罕见。

虽然丰田官方给出的调价理由是原材料价格下降,但截至目前,该公司已经和大约4万家零部件企业有业务合作关系,降价的影响或将被新冠肺炎疫情持续发酵,进一步加剧上游经销商的业绩恶化。

但值得一提的是,与次贷危机后的2009年3月期财年相比,丰田零部件子公司的抗风险能力已有显著进步。

把时间回溯到十年之前,因为丰田新车销量大规模萎缩,零部件子公司们库存空前膨胀。为了在经济危机中生存,这些子公司彼时急于出售高库存的零部件产品,及至后来价格崩溃,直接导致收益进一步恶化,最终陷入了亏损的恶性循环。

在经历了十年前的那场重创之后,丰田旗下的各零部件公司吸取教训,加强了更加灵活的生产体制。就拿其中的丰田通商来说,全年利润预计为800亿日元(折合人民币约52亿元),虽然同比减少了40%左右,但和次贷危机时期的2009年3月期相比,利润水平几乎翻了一番。

开源与节流

疫情重压下,丰田不仅从供应商那里把“压缩成本”的技能发挥到极致,还开始从经销商处加快“节流”的步伐。业内众所周知,丰田的内部改革已进入非常关键的深水区,而改革的深入性,又在销售渠道方面显现得最为淋漓尽致。

从1956年起,丰田在日本本土市场拥有庞杂的分网体系,甚至在2004年合并了“Vista”和“Netz”之后,仍然有“Toyota”、“Toyopet”、“Corolla”与“Netz”四个品牌/销售网络,对不同的受众人群提供存在区隔的产品。但随着分网策略的老化,丰田在日本本土的新车销售体量在过去几年遇到下滑趋势。

为了提振销量,公司决定逐渐废除按门店类型销售限定车型的模式,改为单店销售全品类车型的新逻辑,提高热销车型和高利润车型的销售集中度。这意味着,消费者未来可在全国任何一家分店购买丰田旗下所有车型。

而在今年7月,丰田以大阪府和北海道等区域为据点,将旗下5家全额出资的直营销售公司卖给各地的分公司,截至目前,丰田一直在推进直营销售公司的转让。对于正在加速内部改革的丰田来说,转让直营销售公司是梳理经销商关系的迟早之事,但如此突然且大规模地卖掉多家销售公司,和丰田当下的业绩压力不无关系。

和次贷危机相比,当下的北美是个亮点。

根据丰田对2021年3月期全年的业绩预测,公司将维持5000亿日元(折合人民币约327亿元)的营业盈利预测,从而实现7300亿日元(折合人民币约478亿元)的纯利润,与陷入4600亿日元亏损的2009年3月期相比,营业利润有望改善1万亿日元(折合人民币约655亿元)。

最大的功臣,是北美热销的SUV。时光回溯至次贷危机后的第二年,丰田在北美市场约3100亿日元赤字,占据丰田4600亿日元亏损的67%,横向对比,日本和欧洲分别亏损仅有2300亿日元和1400亿日元。

北美市场最大的变化,是利润率较高的SUV和皮卡等车型销售比例进一步提高。据调查公司Merkrains的数据,丰田2019年在北美的销量约为270万辆,其中SUV约为120万辆,销售占比超过40%,如果加上小型货车(约40万辆),占比将上升至60%。

次贷经济危机爆发前的2007年,丰田在北美的总销量约为270万辆,其中SUV约为60万辆左右,占比只有2019年的一半。随着SUV市场在北美的逐渐扩大,丰田旗下RAV4和汉兰达等车型的销量实现稳步增长,在2017-2018年间,该公司在北美的SUV销量实现了对凯美瑞、卡罗拉等轿车的反超。

今年上半年,丰田4月在美国的新车销售同比下滑了将近50%,但是到了4-6月已降低到30%左右,及至7月仅仅下滑了19%。

“中国最重要”

丰田章男在财报发布会上强调了两点——

第一,公司的成本降低还有一定空间;

第二,高度肯定了中国市场的业绩贡献。

前文已经提及过,囿于新四化转型的烧钱巨坑,丰田近几年的成本降低额已有减少的倾向。但是在丰田章男等高管看来,新冠肺炎的冲击反而是一次机会,让丰田能够重新审视经营管理的每一个细节,而以TNGA架构的更高效发力为主轴,公司将绞尽脑汁地推出一系列压缩成本的改进方案。

如果新车市场能在下半年逐渐恢复,上述对策正常发挥,丰田2021年3月期财年的成本降低额有可能提升至2000亿-3500亿日元。

丰田在次贷经济危机时期的亏损额为4610亿日元(折合人民币约300亿元),遭遇东日本大地震的2011年3月期则盈利4682亿日元(折合人民币约304亿元),得益于两次危机的反思和结构改革,新冠肺炎冲击下的丰田将比过去两次低谷期更具成本竞争力。

值得一提的是,在疫情中最先走出阴霾的中国市场,在刚过去的4-6月为丰田贡献了48.2万辆的累计销量,和2019年同期的42.2万辆相比增长了14.3%。得益于销量层面的逆势增长,丰田中国业务的营业利润同比提高了202亿日元(折合人民币约13.3亿元)。

从今年1月底开始,丰田在中国市场就受到新冠肺炎的持续影响,2月销量较去年同期减少了将近70%,3月也减少了将近20%,但是到4月就开始转为微增,5月以后就实现了约20%的同比增长。伴随着新车市场的逐渐复苏和新产品的陆续投放,丰田1-7月在中国累计销量同比增长了1%。

销量的强劲,带动了营收和利润的增长。

在今年4-6月,丰田从中国合资公司累计收获了412亿日元(折合人民币约26.7亿元)的利润(股份收益),较上年同期增长了30%。此外,丰田在中国合资公司的营业利润达到558亿日元(折合人民币约36亿元),比上年同期增长57%,均为丰田全球盈利做出了重要贡献。

综合考量中国车市的回暖和丰田下半年的产品投放速度,丰田章男将2020年的中国销售目标定为176万辆,同比将增长8.6%,维持了新冠肺炎爆发前定下的销量目标。

而在过去的2019年,丰田在中国市场整体销售减少8%的环境下依旧逆势增长,累计销售162万辆(同比增加9%),首次超过日本本土的销量(161万辆),约占该公司全球销量的17%,仅次于排名第一的美国。

和竞争对手们相比,丰田不仅是东瀛日本规模最大的汽车制造商,在销售额和利润的维度更是连续多年一骑绝尘,超越大众汽车成为全球“最赚钱车企”。在新冠肺炎“黑天鹅”的突袭下,横向看也只有丰田实现了大幅盈利。

但是,如果我们还是要给丰田上半年的业绩“吹毛求疵”,深挖背后“挤出”利润的撒手锏和财务技巧,这家最赚钱的车企依旧在巨大的业绩压力下上演着“红”与“黑”的碰撞。只是在承压之下,掌门人丰田章男反复强调的“中国最重要”(中国が一番重要だ),已经在实践中成为利润贡献的最大现实。

红与黑,功与过,究其本质仍然是经营哲学之下的取与舍。丰田已经在产业二次革命里成为行业的范本,那么在汽车产业整体转型的当下,如何从丰田身上得到借鉴和规避警示,这个强大的近邻也就成为中国车企们最佳的参照。

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • 丰田
    +关注

    关注

    6

    文章

    746

    浏览量

    40709
  • 供应商
    +关注

    关注

    0

    文章

    285

    浏览量

    19651
  • 大众汽车
    +关注

    关注

    0

    文章

    170

    浏览量

    10321

原文标题:深度|疫情下的丰田:最挣钱车企的红与黑

文章出处:【微信号:e700_org,微信公众号:汽车工程师】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    【换道赛车:新能源汽车的中国道路 | 阅读体验】1.汽车产业大变局

    这场汽车产业的大变局对汽车行业的未来有着深远的影响。首先,新能源汽车的崛起将改变传统的汽车动力系统,推动汽车行业向更加环保、高效的方向发展。
    发表于 03-04 07:28

    2024年中国新能源汽车产业发展十大趋势

    我国汽车产业在过去一年里经历种种变化,新能源汽车产业发展深受瞩目。最近,中国电动汽车百人会对2024年新能源汽车发展进行预判,并且提出十大新趋势。
    的头像 发表于 02-26 11:21 923次阅读

    动力电池智能工厂数字孪生可视化,助力新能源汽车产业数字化转型

    动力电池智能工厂数字孪生可视化,助力新能源汽车产业数字化转型。随着新能源汽车产业的快速发展,动力电池作为新能源汽车的核心组成部分,其生产制造的数字化
    的头像 发表于 02-05 15:35 203次阅读

    名单公布【书籍评测活动NO.27】换道赛车:新能源汽车的中国道路

    的一系列重大问题:汽车产业百年未有之大变局对中国意味着什么?中国新能源汽车走过了怎样的一条发展道路?推动中国新能源汽车产业发展的主要因素有哪些?中国汽车行业管理部门和各类
    发表于 01-18 16:36

    程用文调研武汉经开区:抢抓机遇 转型升级 突破性发展新能源与智能网联汽车产业

    来源:长江日报   编辑:代婧怡 12月15日,市委副书记、市长程用文赴武汉经开区调研汽车产业转型升级工作,强调要深入学习贯彻中央经济工作会议精神和习近平总书记关于推进新型工业化的重要论述,按照省委
    的头像 发表于 12-22 15:10 337次阅读
    程用文调研武汉经开区:抢抓机遇 <b class='flag-5'>转型</b>升级 突破性发展新能源与智能网联<b class='flag-5'>汽车产业</b>

    广西汽车集团携手时习知打造数字化学习平台,加速人才转型

    近年来,我国新能源汽车产业飞速发展,作为朝阳赛道,产业发展速度与人才缺口之间的矛盾正在日益显现。汽车人才结构亟待转型,传统的人才储备不能完全适应当下
    的头像 发表于 12-10 17:29 379次阅读
    广西<b class='flag-5'>汽车</b>集团携手时习知打造数字化学习平台,加速人才<b class='flag-5'>转型</b>

    浅谈华为在汽车产业的核心竞争力

    随着科技的飞速发展,汽车产业也在经历着前所未有的变革。华为作为全球领先的科技巨头,也正在积极布局汽车产业,以推动其发展。
    的头像 发表于 12-08 09:21 696次阅读

    新能源汽车产业中,笙泉MCU的应用 (充电枪/桩)

    新能源汽车产业中,笙泉MCU的应用 (充电枪/桩) 充电枪/桩基建需求旺新能源汽车作为目前大火的产业中国,乃至全世界,都在以超快的速度普及,而新能源
    发表于 11-23 16:59

    如何在STM32F10xxx上得到最佳的ADC精度

    电子发烧友网站提供《如何在STM32F10xxx上得到最佳的ADC精度.pdf》资料免费下载
    发表于 10-07 14:46 13次下载
    如何在STM32F10xxx<b class='flag-5'>上得到</b>最佳的ADC精度

    安徽拟立法促新能源汽车产业发展

    安徽日报报道,草案是安徽省新能源汽车产业发展的,从实际出发,“第一产业”位置的诚意和创新生态构建电力、“智能制造”生态等7个生态”的要求,围绕依法推动新能源汽车产业发展,为各项目进行了探索和创新。
    的头像 发表于 09-20 11:23 425次阅读

    广东首批!德赛西威入选“智能网联汽车产业链”链主企业

    “智能网联汽车产业链”链主企业 2022年广东省战略性产业集群重点产业链 NEWS ” 8月23日,广东省工业和信息化厅公示2022年广东省战略性产业集群重点
    的头像 发表于 08-25 16:40 341次阅读

    长沙迈向智能网联汽车产业高地

    长沙迈向智能网联汽车产业高地 长沙正在积极发力智能网联汽车产业,抢占智能网联汽车产业高地;我们可以看到长沙位于湖南湘江新区的国家智能网联汽车(长沙)测试区内各个企业争分夺秒加油干,路上
    的头像 发表于 08-24 12:21 731次阅读

    长沙经开区:助力园区汽车产业与传感器产业高质量发展

    为进一步加强汽车产业与传感器产业间的交流合作,强产业、同发展,实现汽车产业传感器技术的升级与突破,助力园区汽车产业与传感器
    的头像 发表于 08-21 17:14 364次阅读
    长沙经开区:助力园区<b class='flag-5'>汽车产业</b>与传感器<b class='flag-5'>产业</b>高质量发展

    华秋亮相2023世界汽车制造技术暨智能装备博览会,推动汽车产业快速发展

    洞悉全球汽车产业格局,前瞻业界未来趋势。2023年7月27日-30日,时隔三年,重聚武汉国际博览中心,2023世界汽车制造技术暨智能装备博览会盛大开幕。深耕汽车行业多年的世界汽车制造技
    发表于 08-04 13:47

    汽车产业链面临重大变革 大运乘用车加强产业布局 助力低碳出行

    新能源汽车销量达到688.7万辆,同比增长93.4%,占全球整体销量比重超65%,连续八年位居全球第一,成为全球汽车产业转型的领跑者。针对绿色低碳驱动的
    的头像 发表于 07-28 14:04 227次阅读