逆势布局！汽车销售重挫，半导体加码投资

2020年新年伊始，新型冠状病毒肺炎病毒爆发，传染性强叠加春节时点因素，对我国经济社会发展造成广泛影响，汽车作为老百姓消费的大宗商品，疫情不仅加剧全年汽车市场下滑态势，并对企业的生产运营产生直接冲击。无论是整车制造商，还是零部件供应商，疫情带来汽车工厂和经销店关闭，将导致汽车业出现1945年以来最严重的一次大衰退。

一、疫情导致全年汽车市场加速下滑

受疫情影响，6月全球汽车市场持续低迷，但中国车市已逐步走出疫情影响，呈现反转态势，而欧美疫情仍持续加重，造成2020年全球市场出现明显分化。最终，上半年中国市场销量占全球份额32%。

全球汽车销量主要来自于70个国家，这70个核心国家2019年累计销量为9000万辆左右。其他100个国家2019年总销量约300万辆左右，仅占总量的3%左右，影响不大。

从“主销国家”销量来看，2018年全球汽车销量下降1%，自2010年来首次年度负增长；2019年全球汽车销量9032万辆，同比下降3%；2020年1-6月销量下滑29%。

从全球各国销量来看，1季度表现相对较好的是发达国家市场，日本，德国、美国以及法国市场总体表现较强，发展中国家市场不佳，中国市场表现相对较差，但2季度中国车市销量独立走强。

具体来看，中国汽车市场对全球汽车市场影响力极大。2018年中国车市销量占全球总量的30%，但销量同比下降3%，下降幅度超过全球均值；2019年，中国车市销量2575万辆，下降206万辆，对全球销量下降贡献度75%，但全球占比仍达29%，具有绝对优势。

二、汽车投资事件

今年以来疫情造成汽车市场低迷，但是随着做好疫情防控与经济发展工作，汽车市场仍有较多投融资事件，以下列举了近斯三大家厂商收购汽车芯片公司案件。

汇顶宣布完成收购德国DCT

2020 年 8 月 3 日，汇顶科技官方宣布已完成对德国系统级芯片设计公司——Dream Chip Technologies GmbH 公司 (以下简称 DCT) 的收购。据悉，此次收购是汇顶科技为推进多元化战略发展、汇聚全球创新力量的重要举措。

“DCT强大的技术实力和解决方案已得到市场的广泛验证，同时高度契合公司在汽车电子、图像信号处理领域的战略发展需求。”汇顶科技CEO张帆表示。

今年以来，汇顶科技在汽车电子领域的布局显现成效，其推出的创新车规级解决方案已收获现代、领克等多家知名汽车品牌的规模商用。此次收购DCT后，汇顶科技的创新能力将如虎添翼。

汇顶科技将整合DCT强大的技术能力、产品力以及市场优势，将为其深化其在智能终端、汽车电子领域的技术创新及应用落地，为更多全球客户提供更优质的服务。

广和通加码车联网 拟收购车载前装模块资产

2020年7月24日，广和通，全球领先的物联网无线通信解决方案与无线通信模组提供商，宣布将与三家专业投资机构共同对参股公司增资，并通过该参股公司收购Sierra Wireless全球车载前装模块业务资产。

广和通与深圳市创新投资集团有限公司、深圳前海红土并购基金合伙企业及深圳建信华讯股权投资基金管理有限公司签署股东协议，共同对参股公司深圳市锐凌无线技术有限公司（锐凌无线）进行增资，完成增资后，资金将用于锐凌无线计划收购Sierra Wireless旗下的全球车载前装业务相关资产，充分发挥了广和通的产业优势以及战略投资机构的专业优势与资金优势。

本次收购标的为Sierra Wireless全球车载前装模块业务相关资产，包括车载前装嵌入式蜂窝模块产品的设计、研发、生产、测试、市场、支持和销售业务相关的资产、负债，可独立为客户提供全面的车载前装解决方案，主要终端客户包括VW（大众集团）、PSA（标致雪铁龙集团）及FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）等全球知名整车厂。

未来，参股公司锐凌无线将独立运营车载前装蜂窝通信模组业务，拓展境内外车载市场。本次跨境收购与广和通在车联网领域的现有布局相契合，与参股公司的紧密交流与合作亦可加强广和通在车联网领域的整体实力，是广和通车载前装市场国际化战略布局的重要里程碑。

华为投资车载以太网芯片供应商裕太车通

华为投资控股旗下哈勃科技完成对苏州裕太车通的投资，后者是一家以太网PHY芯片供应商。裕太车通拥有车载以太网芯片产品或许是被华为看中的最大原因。

裕太车致力于有线通讯物理层芯片的研发，裕太车通车规级以太网芯片产品包括YT8010、YT8011和YT8318三个序列。而在车载以太网芯片领域，目前主要以Marvell、Broadcom和Texas等国外企业为主，国内企业在该领域的存在感较弱。裕太车通曾在公开场合声称，其研发的YT8010芯片已经进入量产阶段，打破了国外垄断。

华为提出了“一个架构为基础、三个平台为发展重点、联接和云服务并举”。一个架构就是面向新一代的汽车电子电气架构，它是汽车进化的基础。三个平台分别是智能驾驶平台MDC、整车控制平台VDC和智能座舱平台CDC，三者相当于汽车的“大脑”。

这一整套架构及平台、云服务，已经完全包揽未来智能汽车的价值核心，而以太网则将为车内通信提供高速率、高稳定的数据网络环境。华为收购裕太车通，从硬件上直接控制了车内数据通信网络的重要一环，无论是软硬件一体化，还是与整套架构的适配性等各方面都会获得极大的便利。未来华为很有可能展开更多的收购行为，把链条尽可能地补齐。

另外，根据天眼查资料显示，华为哈勃在7月31日新增对思特威（上海）电子科技有限公司的投资。

思特威专注于提供CMOS图像传感器芯片产品，拥有包括全彩夜视技术，DSI技术，基于电压域架构和Stack BSI工艺的全局曝光技术在内的诸多独创技术。致力于为客户提供高质量视频解决方案，产品遍及安防监控、车载影像、机器视觉及消费类电子产品（运动相机、无人机、扫地机器人、智能家用摄像头）等应用领域。

今年6月，思特威还收购了深圳安芯微电子（Allchip），这是一家专注车载摄像头CMOS图像传感器设计和产品经营的新兴高科技公司，其所生产的芯片在车载摄像头和其他小型化视频监控应用方面极具竞争力，拥有自主研发量产的多款SOC系列图像传感器产品。

此次华为收购思威特，此次收购是深入汽车电子领域的一次重要战略布局，思威特的加入势必能为华为进一步提升车载应用市场触达和加快车载产品技术创新带来更大的优势。

三、中国汽车市场仍具较大增长空间

尽管中国汽车行业已经进入了2.0时代，但对比发达国家和全球平均水平，中国市场仍极具吸引力。从长期发展来看，中国还有十亿国人尚未实现汽车梦，只要经济持续增长，乘用车市场的增量仍然可观。中国目前的千人拥车量是150辆左右，相比于美国(850)、 德国（600）、日本（500）、韩国（420）等国家仍有较大的增长空间。我们预计，中国乘用车市场仍有机会保持中低速增长。

中国市场也是全球汽车行业最大的利润贡献者。过去5年，中国汽车行业的平均利润率在8-9%左右，而全球汽车市场的利润率仅有3-6%不等；对于知名的汽车品牌来说，中国市场的销量占到全球市场的30-40%，而利润贡献则占到全球市场的35%-50%。中国市场是名副其实的金色粮仓。

本文由电子发烧友综合报道，内容参考自国资报告、麦肯锡、汇顶科技、广和通等，转载请注明以上来源。