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李斌:EC6用什么硬怼ModelY,单电机怎么就是耍流氓?

汽车工程师 来源:电动星球News 2020-08-04 11:48 次阅读

今天是成都车展,蔚来上午正式发布了 EC6 价格和配置详情。

近距离采访拿到了很多料、很多细节、进而有了很长的文字。

在问及蔚来是否如特斯拉那样也出单电机车型时,李斌说这不符合逻辑,你电动车还出单电机就是耍流氓,蔚来绝对不做单电机...

譬如说到了蔚来的使命 。

李斌则说虽然不太好精确预测,也没有这个能力,可能也不合适,但他相信会很快。「我们公司的初心和使命,也不仅仅是十万台而已。」

所谓更高的目标,一个是国产豪华品牌

李斌说,特斯拉在研发上一年投小二十亿、三十亿美金,蔚来投几十亿人民币对标 Tesla,蔚来效率是高。「如果说要投几亿、十几亿人民币,说能跟特斯拉竞争,你信我都不信。这个是需要长期投入。」

李斌透露蔚来的国际化进程已经在推进中,「成立了内部跨部门组织,做全球规划,接近想清楚,接近进入执行阶段。现在是产品的准备、人员的准备。」

「从 15 年想到现在,我基本上想明白。」

李斌的回答是:「‍我为什么会飘?没有的没有的。」

‍「你知道什么时候这话能问一问吗?是我们什么时候站在世界之巅,我的销量已经 number one 了。我现在只不过是从重症监护室到了普通病房可以开始在锻炼了,‍‍只能说是这样子,‍这才哪到哪。」

李斌觉得当下的事情并不困难,难的是未来的事情。

当然,还谈到了BaaS。

李斌透露说,蔚来正在筹建电池资产管理公司。EC6 交付的时候,BaaS 政策会出来。

至于对用户的直接好处,则是买蔚来的车首付和月供肯定都大大减少。

而谈到 BaaS,自然会谈到蔚来的换电站。

怎么个加速法?蔚来今年一代换电站大致是一个星期新增一个换电站,到时可能是一天一个换电站。大致标准则是「按照 500 台车一个换电站」来做。

访谈中,李斌、秦力洪很直接很直白,给我的感觉甚至很昂扬。

一个是李斌在蔚来到底领多少工资?

另一个是跟特斯拉的 SpaceX、starlink 有关。

还有一个必须要说。

一位深圳车主因为当地换电站临时取消了 24 小时换电,突然暴怒、在蔚来深圳千人车主群里大爆粗口。他本人在蔚来 App 上也发了帖,结果引来众多车主围攻。

他说:「谁没点生气的时候。‍我跑了半天来了,结果发现关门了,‍‍爆几句粗口也很正常,我有时候也爆粗口,只不过有每个人表达方式不一样,这没啥。」

‍在他看来,重要的是反思自己在哪些方面可以做得更好。「我们做的好,(不满)这样的比例就会少,我们做的不好,不去持续改进,这样的事情就会多。」

一、EC6 有信心怎样硬怼 Model Y

EC6 毫无疑问是直面与 Model Y 竞争的,我们的采访也从这里开始。(备注:蟹代表蟹老板,李代表李斌。『

李:就别说那么细了。‍但我能说的就是,‍‍这几天上市之前‍‍预定的数量,还是超过我们预期的,‍‍这是实事求是的讲。‍‍因为我们今天公布完了以后,两千抵五千就没了,所以前两天还是有很多。‍

蟹:跟 Model Y 的价格相比,您觉得有竞争力?

李:我觉得大家比价格的时候要客观一点,比如说‍‍我们所有的车‍‍都是四驱的,‍‍都是双电机的。‍‍那特斯拉其实双电机的车是比较贵的,‍‍它是单电机的车比较便宜。‍‍‍我们其实是运动版,就入门级车型我们都是双电机的。‍‍其实还是很不一样。

李斌再一次阐述了他的观点,主要三点。

第二,蔚来是可换电、车电分离的,近期会有 BaaS 方案出台,「在 EC6 正式交付时,BaaS 方案肯定会出来。」而不含电池的车,首付和月供,会按更低价格去算。在用户购买成本上,是一个很大的优惠。

二、电动车用单电机是耍流氓?

今天这句话我发到微博上,后来又修改了下。但想了想,还是把它写进去。媒体最忌讳的是瞒着。

蟹:去年 7 月其实蛮难,‍‍这一年如果让你去总结,你觉得有什么大事?难事?难以抉择的事?又有什么收获。

李:‍过去一年‍‍最大的感悟,就是最难的时候,真的是用户拯救了蔚来。‍在我们最难的时候还敢买蔚来的用户,‍确实是我们最大的收获。做对的事情还是我们的初心。

特别是去年‍‍ 9、10 月份,我看到我们的订单开始往上涨,‍‍我其实心里面就踏实很多,因为用户没有抛弃我们,只要用户没有抛弃我们,就有希望,说明我们的路是对的。‍

‍但‍‍今年反而压力会大很多,‍因为第二代的技术平台,第三代的东西开始在规划。

李:这是很长期的过程,你要做很多决策,‍‍你真的只有一次决策的机会,‍你做的是一个对的决策,将来就能收获,如果今天种的种子就弄错,种的是芝麻,将来收获西瓜怎么可能行呢?‍‍所以真正难的是这些东西。‍

三、 电池资产管理是大生意,一天一个换电站

1、电池资产公司

到了下午这个问题成为了热点。

最早的时候政策没有 Ready,又不能开两张发票。蔚来压力太大,最后采取金融方案。

但是,谁来出电池的钱?蔚来目前正在筹建电池资产公司。

而对于用户而言,最直接的好处就是买蔚来的车,首付和月供肯定都大大减少。

他说,电池资产管理会是一门大生意。譬如「一年租赁费 1 万块,按照百分之二十保有量或者两亿多辆电车来算,就是两万亿的生意,跟中石化、中石油一个体量。」

蟹:换电站今年会是一个重点吗?

李:‍是这样,‍‍‍我们现在运营上要更加的精细化。‍‍比如说在换电站的投资方面,‍‍布局方面肯定要跟着保有量走。适度超前,‍‍既不能落后,也不能提前太早,提前太早有资产闲置的问题。

‍‍第二个,‍‍我们‍‍一代换电站有很多可以改进的地方,‍‍包括‍‍效率、体验、成本 。

比如在‍‍华东有些地方已经在试,‍‍在排队的时候,边上是不是就可以免费充电?‍‍‍‍没有值守的时候,边上的这些‍‍能不能有一些饭店,‍‍有一些充电桩是免费开放的,我们也在做。‍

‍蟹:‍我感觉从去年‍‍苏州第一个超充站开了之后,我感觉有点慢,超充有没有一个大致的计划?

‍李:我们的超充‍‍逻辑跟别人不太一样,因为‍‍我们是接进第三方超充桩的,‍‍接了几十万根外部的桩。超充这个事,‍‍因为它不是换电那样独有的,超充是大家可以共享的。‍

我们‍‍自己的充电桩‍‍和别人的充电桩,肯定是‍‍综合起来看,并没有一个‍‍非常具体要布置多少。因为很多超充都是和合伙人合作的,我要考虑他的‍‍经营的‍‍这个情况。

比如‍重庆的一个车友,他投资了 100 多万,‍‍在重庆布了一个,他做的特别开心,他说我们现在超充桩,反正这个‍‍盈亏平衡了,赚钱了。

我觉得每部署一个超充桩,不光是给蔚来车主充,也给别人充,所以我们得考虑他的一个‍‍投入产出,我们帮他做商业计划。大部分超充合伙人‍‍运营情况都是非常不错的,所以我们的逻辑跟别人有点区别。

20KW 一个小时可以充 20 度电,‍‍然后他只是 380 伏接电,也没有那么高的要求,‍成本也不高,我可以很快速的部署。现在量产还有点小困难,但基本上也差不多解决完了。‍‍量产产能上来以后,我们把‍‍会作为比较重要的一个‍‍目的地补能的手段。

20KW 两个小时可以补 40 度电,吃个饭补了 40 度电,挺好的,‍‍这是我们很重要的武器。

‍所以如果你看蔚来的补能,‍‍它是个综合的、体系的东西。有发电站、超充桩、直流桩、家用桩,第三方桩,‍‍然后有一键加电、移动充电车,我们是一个总体的东西,我很难说这个怎么样那个怎么样。

至于到底明年会怎样快速部署?

「每天一个换电站,肯定是我们的目标。它便宜。至少我们应该往目标去努力。」

四、 ADAS研发重心在上海,特斯拉也做不到全天候全场景

1、软件迭代

蟹:问一下软件情况,目前我们在‍‍ ADAS 或者智能研发上面的进展有没有投入?‍‍比如 OS 2.7‍‍ 会有什么变化?‍‍现有的一些 bug‍‍ 会不会解决,比如像断网、360 摄像头、行车记录仪的问题,这些东西在 EC6 上面会有一些‍‍新变化吗?

李:‍因为‍‍第一代平台,包括 ES6‍‍ 和 EC6 的‍‍它的智能化部分都是通用的,‍‍所以‍‍‍‍要改的话,其实都是一样的,跟‍‍是 ES8/ES6 和 EC6 没关系。‍‍当然‍‍我们团队跟‍‍芯片的这些合作伙伴还在紧密的合作,‍‍肯定是能改进的。‍‍我们把它当成非常重要的事情往前推。

2、ADAS 研发放到国内

蟹:‍关于 ADAS 问的稍微再具体一点,比如像雨天,‍ACC 加 LCC 会退出?

李:‍这个其实是策略问题,跟能力没关系。但是我是认为 ADAS 要保守一点,‍这是我的看法。

因为现在的可信度,现在为什么我们强调它是 ADAS,因为‍它是个辅助的功能,所以我们在看 ADAS 可用性的时候,我

四、蔚来飘了吗?

1、不满意的绝对量会提升

蟹:接下来这个问题可能稍微难回答一点。蔚来是用户企业,‍‍去年最难的时候,蔚来车主做了很多事,免费打广告,交网络主动发声,向亲朋好友推荐蔚来。但现在他们对于软件进展并不满意,觉得迟迟没有解决?

2、爆个粗口很正常

李:‍我觉得很正常。‍

小 5 万人,‍每个人一天要多少个场景?这世界‍‍它不是一个乌托邦,这很正常,我没觉得这有什么问题?

还是那句话,‍‍做一个用户企业,永远要问的事情是自己可以怎么做的更好?

3、谁还没有个生气的时候

4、我们有什么资格飘?

‍所以我觉得‍‍我们团队也还好,团队有飘吗?我觉得还好,其实团队不叫飘,我其实担心的最大挑战就是‍‍用户增多,‍‍场景增多,这种场景服务的情况就几何级数的上升。

我怎么去能够让每一个团队的成员面对用户的时候,‍‍都能保持一贯的高水准,让不符合蔚来标准的服务的东西尽可能少。‍‍其实‍‍这是比较难的,就怎么让我们团队保持可持续的热情。

5、价值观驱动的管理体系

蟹:我觉得最难的不仅是一贯的高水准,可持续的热情我觉得很难。‍‍你找到方法了没有?‍

李:我们觉得其实从公司来讲,‍‍我一直在推动的东西叫价值观驱动的管理。‍‍在这些事情上肯定是‍‍第一自己要带好头对吧?‍‍然后管理团队要带好头,上行下效。

我能做的事情就是把跟我‍‍相关的这些团队的成员,能够让他们尽可能去保持一个‍‍高的水准,‍‍然后让他们去影响更多的人

李:‍我们 6000 多人,不到 6700,我们控制的挺严,很谨慎。现在都是研发的岗位上肯定还要增加人,有一些服务方面肯定会增加人,我们肯定会增加一些。‍

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原文标题:深度|李斌:EC6用什么硬怼ModelY,单电机怎么就是耍流氓?

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