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消费者业务占半壁江山,华为能否在汽车市场再造神话?

E4Life 2020-07-15 11:45 次阅读

华为于7月13日发布了2020年上半年的业绩,总营收4540亿元,同比增长13.1%, 净利润率9.2 %。其中运营商业务收入为1596亿元,企业业务收入为363亿元,而消费者业务收入为2558亿元,占据了总销售收入的半数以上。除了手机等消费电子产品之外,华为也在利用自身的ICT技术进行多方布局,其中之一就是汽车市场。
 
华为在2019年年中成立了智能汽车解决方案BU业务部门,人们纷纷猜测华为要造车。而去年上海车展期间,华为轮值董事长徐志军表示华为不会造车,而是利用ICT技术,推出汽车数字化的解决方案,仅为车企提供增量部件。
 

比亚迪汉EV / 比亚迪

 
7月12日,首款搭载华为5G技术的量产车型比亚迪汉正式发布,这款车型让我们得以一窥华为在汽车市场的计划。比亚迪汉不仅接入了华为的HiCar系统,也采用了MH5000的5G通信模组。另外,华为也在考虑运用麒麟710A来开发智能座舱。
 

华为汽车数字化解决方案 / 华为

上图即华为在汽车数字化上提出的5大方案,我们不妨看看华为在这些领域上有何建树。
 
HiCar
 
HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案,也是直接对标苹果CarPlay的车机互联服务。通过接入HiCar,可建立手机与汽车之间的联系,将手机端的应用和服务延展到汽车上,实现智慧出行。

HiCar技术架构 / 华为

 
华为在HiCar上打造了4S的优势,出行安全(Safety)、无感链接(Smart Connection)、无缝体验(Seamless Experience)和硬件互助(Resource Sharing)。在硬件互助的帮助下,汽车甚至可以共享手机上的AI算力,借助手机的通信能力和传感器。对于应用开发者来说,只要上传至华为应用市场,华为会自动判别是否符合HiCar接入规范。而硬件上,只需要集成HiCar的SDK,就可以充分利用这一系统的所有优势。

HiAI开发架构 / 华为

 
除此之外,HiCar也支持HiAI。HiAI是面向智能终端的AI能力开放平台,基于“芯、端、云”的三层开发架构,包含了HiAI Foundation的芯片能力开放,HUAWEI HiAI Engine的应用能力开放,还有HiAI Service的服务能力开放。借助HiAI,汽车端可以轻易实现人脸识别语音识别等集成AI的应用。华为也为开发者提供了完备的HiAI IDE,快速开发和调试AI应用。
 
5G通信模组
 
华为在去年的上海车展上同样展示了基于巴龙5000芯片的MH5000模组,这款5G工业模组旨在实现多领域的5G万物互联。MH5000模组单芯多模,支持SA/NSA双组网,也是业内首款集成5G+C-V2X技术的模组。
 
据了解,除了刚正式发售的比亚迪汉之外,在今年内上市的广汽新能源Aion V,和北汽新能源ARCFOX α-T也都才用了这一模组。

MH5000工业模组的领先特性 / 华为

 
这款模组拥有2.3Gbps的下行速率,适用于行业高带宽应用的需求。微内核加持TrustZone的双重安全机制,以及OpenCPU的架构方便第三方应用的开发。该模组同时具备18种硬件接口,足以满足各种设备的接口需求。
 
华为在今年5月也宣布联合一汽集团、长安汽车、东风集团等18家车企成立“5G汽车生态圈”,加速5G在汽车产业的商用进程,相信未来会见到更多配备华为5G模组的量产车。
 
MDC
 
MDC是华为的智能驾驶计算平台。早在2018年10月,华为在发布第一代人工智能芯片昇腾310的同时也推出了移动数据中心MDC600。2019年的华为全联接大会上,华为展示了AI在汽车领域的典型应用场景,L4级别的全栈智能驾驶解决方案(ADS)。

搭载ADS的奥迪车型 / 华为

 
该方案可满足L4~L2+级别的平滑演进需求,去年下半年,搭载ADS的奥迪车队开始了在国内进行的联合路测。而该方案的核心就是华为的MDC,该平台内部包含了两个芯片,一颗是自研的鲲鹏ARM处理器,还有一颗是昇腾310 AI处理器。华为宣布MDC已经分别与一汽红旗、东风汽车、苏州金龙等车企和伙伴达成合作。
 
华为云服务
 
华为云服务为汽车行业提供了6大解决方案,分别是汽车仿真、数字化营销、车联网、自动驾驶、智慧出行和车路协同。
 
针对汽车研发设计,华为云推出了碰撞仿真、结构仿真和流体仿真等三大仿真服务。利用100G的IB计算网络和超大本地SSD带来的高强性能,缩短新车型的上市周期。
 

华为云车联网框架 / 华为

 
为了实现智慧车联网的成功搭建,广汽三菱、福田汽车和江淮汽车等厂商也都纷纷将业务迁移到华为云上。借助华为云的微服务+容器技术,各个车企相继推出了车辆预测维护、远程防盗监控、多媒体娱乐、智能约车等车联网服务。华为云的车联网架构也支持JT/T808、NGTP、MQTT等多种车机协议,
 

Octopus自动驾驶云服务 / 华为

 
针对自动驾驶,华为云推出了Octopus(八爪鱼)云服务,包含了自动驾驶的数据、训练和仿真三大服务。Octopus可通过各种车载传感器收集的数据进行存储、查询和处理,针对不同的自动驾驶模型提供软硬件加速的训练服务,同时还支持多场景的仿真。
 
智能电动
 
作为智能汽车解决方案中的动力域部分,华为对于其智能电动方案mPower透露的不多。该方案包括BMS电池管理系统、MCU电机控制系统、车载充电系统和车下充电模块。

HiCharger 30kw 国内版 / 华为

 
除了车载充电方案外,为了解决新能源汽车充电桩的短板,华为在近期推出了HiCharger 30kw充电模块。该模块通过通过全灌胶、全隔离的技术实现了高防护,可靠性相比业界提升5-10倍。HiCharger 也支持300-1000V全段恒功率快充,还可以通过智能调噪降低噪音输出,并智能实现预测性维护和软件远程升级等功能。
 
对于汽车行业来说,最关键的考量仍是安全。截止目前,华为的智能电动(mPower)、ADS和MDC都获得了ASIL-D认证,因此在安全系数上有着很高的竞争力。
 
华为在这一领域的最大优势仍是5G通信模组,面对车联网和V2X需求激增的智能互联汽车市场,华为可以借助在通信领域的主导地位快速提高国内车型的占有率。但鉴于海外市场华为芯片的窘迫局势,国际车厂在推出新款车型时对华为5G模组仍会有所顾虑。
 
华为的另一大优势就是自己的云服务,云服务是推进智能驾驶等级必不可少的工具之一。不管是路测数据处理,还是AI模型的训练仿真,在云服务的助力下都会事半功倍。

华为投资的几家涉足汽车领域的公司 / 电子发烧友整理

 
鉴于华为踏足汽车领域不久,因此要想霸占汽车市场仍需要一定的技术积累。除了已知的几大汽车应用市场外,华为轮值董事长徐直军也在去年宣布将进军毫米波雷达和激光雷达市场。撇开自己的业务外,华为也以旗下的哈勃科技投资公司为不少汽车厂商注入了资金,比如研发车载核心通讯芯片的裕太车通,研究类脑人工智能与深度学习的深思考人工智能,还有近期投资的东微半导体。由此看来,华为向汽车行业挺近的决心并没有受阻。
 

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