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LFP电池在乘用车领域的装机占比进一步提升

2020-06-12 16:14 次阅读

主流电池企业与一线主机厂在LFP电池领域的合作将带动LFP电池在乘用车领域的装机占比进一步提升。

2020年或是LFP电池重返新能源乘用车市场的良好时间节点。

一方面,技术突破助推LFP电池体积能量密度提升,可以达到NCM532甚至NCM622体系的水平,从而给LFP电池在乘用车领域的车型配套升级提供了条件。

另一方面,补贴金额进一步退坡但并未提升电池技术门槛,市场竞争加剧导致主机厂降本需求更为迫切,LFP电池的性价比优势成为了主机厂降本的良好选择。

多位主机厂和电池企业高层对高工锂电表示,2020年LFP电池在乘用车领域的回暖趋势会非常明显,尤其是在续航400km以下的车型中拥有突出竞争优势,进而“侵占”部分NCM532电池的市场份额。

来自车企方面的选择也验证了上述判断,包括比亚迪、特斯拉、北汽、上汽、奇瑞、长安、江淮等主机厂都在2020年推出了LFP版的主力车型。上述车型在年内上市必然将带动LFP电池在乘用车领域的装机占比增长。

不过上述业内人士也表示,今年LFP电池在乘用车领域的不会大规模替代NCM532,明年或将实现大规模装机增长。同时,在续航500km以上的高续航车型中,三元电池依然是主流。

切换LFP助力车企降本

LFP电池在乘用车领域的装机占比进一步提升

进入2020年以来,沉寂已久的LFP电池在新能源乘用车领域又开始活跃起来。在技术突破和补贴退坡的双重助推下,LFP电池重新进入各大主机厂的视野,市场上也不断传出LFP电池在新能源乘用车领域攻城略地的消息。

最直观的现象是,在2020年发布的前5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,配套LFP电池的乘用车车型明显增多,这表明主机厂降成本压力突出,对LFP电池的接受度逐渐回升。

“今年LFP电池在乘用车领域的回潮现象已经很明显,各大主机厂都在推出LFP版车型。” 国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无对高工锂电表示,LFP电池的性价比优势明显,在续航400km以下的车型领域会成为替代三元的良好选择。

高工锂电注意到,当前包括比亚迪、北汽、上汽、东风、江淮、长城、长安、奇瑞、合众、上汽通用、特斯拉等主机厂,都在2020年推出了换装LFP电池的改款主力车型。

当前,行业内电池企业的三元电池系统能量密度普遍在160wh/kg左右,配套乘用车NEDC续航在400km-500km左右,成为当前中长续航车型的主力。而NCM811体系可达170 -180wh/kg,支撑高端车型续航突破500km,最高甚至超过700km。

而LFP电池系统能量密度当前最高仅140wh/kg左右,配套乘用车续航里程普遍在250-350km,主要集中在A00级领域。

不过,随着电池企业的技术突破和成本进一步降低,LFP电池在乘用车领域的配套范围开始向上扩张,对主机厂在降成本方面会产生积极作用。

当前,LFP电池对比三元电池的价格优势较为明显。GGII调研数据显示,截止2019年12月,三元电池系统含税价格为0.95-1.05元/Wh,LFP系统含税价格为0.85-0.95元/Wh。

进入2020年,受市场竞争加剧和主机厂压价影响,动力电池价格进一步降低,降幅在10-15%左右。

其中,三元电池市场含税价格在0.9-0.95元/Wh,LFP市场含税价格在0.75-0.8元/Wh。有个别电池企业的LFP报价甚至低于0.7元/Wh,与主流价格差距较大。

0.15元/Wh的差价在30 KWh和50KWh电池容量的乘用车上可节省5000-10000元左右。

2020年新补贴政策将乘用车上补贴金额退坡10%,并将获补贴续航门槛从250km提升至300km。这意味着乘用车主机厂在今年面临的降成本压力进一步增加。

在此情况之下,业内人士认为LFP电池在今年有望凭借低成本优势在400km以下的乘用车中配套回暖,从而“侵占”NCM532电池的部分市场空间,乐观预计会替代30%左右。

多家电池企业发力LFP市场

尽管当前LFP电池在乘用车市场的装机占比很低,2019年已经降至5%以下。但当前已有众多电池企业在为LFP电池重返乘用车市场积极布局。

从市场来看,当前在乘用车领域实现LFP电池批量装机的主要有宁德时代、比亚迪、国轩高科、鹏辉能源、河南锂动等电池企业。

同时包括安驰科技、海基新能源、科易新动力、星盈科技等电池企业配套也了多款LFP电池的乘用车,进军乘用车市场。

上述电池企业在2020年都针对LFP电池在产能、技术和市场等方面进行布局,聚焦LFP乘用车市场。其中,主流电池企业与一线主机厂在LFP电池领域的合作将带动LFP电池在乘用车领域的装机占比进一步提升。

例如,比亚迪除了在其新车型汉EV、宋Plus上搭载最新的LFP刀片电池之外,还将秦、秦Pro等多款主流车型从原来的NCM622电池切换至LFP刀片电池。

此外,比亚迪还明确表示正在与众多国际国内主机厂进行LFP刀片电池的对接。

这表明比亚迪在2020年将重点力推LFP电池,将通过自产自销和对外供货大幅提升其LFP电池的市场占比。

而作为当前乘用车电池市场的龙头,宁德时代也推出了LFP体系的CTP方案,进一步提升其LFP电池包的竞争力,并已经获得了多家国际客车企业的订单。

与此同时,宁德时代成为了特斯拉在华电池供应商,将从下半年开始向其供货,为期两年。而在第333批公告中,特斯拉申报了一款搭载LFP电池的Model 3,其电芯供应商是宁德时代。

按照当前Model 3的在华产销情况,换装LFP电池之后其价格或将下探至25万元以内,进一步提升其在华销量。而宁德时代也将受益于此实现LFP电池在乘用车领域装机大幅增长。

除了宁德时代和比亚迪之外,国轩高科在LFP电池领域也迎来了新的市场机会。

日前,大众汽车与国轩高科签署协议,大众将投资约11亿欧元成为国轩高科的大股东。

大众成为大股东后,双方之间还在业务层面达成了战略协议,国轩高科未来将成为大众汽车的认证供应商,有机会向集团在中国市场的纯电动汽车及 MEB 平台产品供应电池。

大众中国CEO冯思翰表示,国轩高科在磷酸铁锂电池上的实力非常强,江淮大众未来会推出小型电动车产品,这类产品使用磷酸铁锂电池有独特性的优势。

2019年,国轩高科LFP电池出货量在国内排名第二,并完成了磷酸铁锂单体能量密度 190Wh/kg 的产品升级,能满足400km以上的续航里程。

很显然,上述三大电池企业都在2020年“押宝”LFP电池,必将助推LFP电池在乘用车市场的配套装机占比进一步提升。而各大主机厂为进一步降低成本重新选择LFP电池,也给LFP电池提供了新的发展机会。
责任编辑:pj

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