电动汽车日常使用中燃烧风险的预防和处理方法

（文章来源：汽车总站）

整车厂商要将合理用车的知识传递给最终用户，用户也需要按照这些要求合理使用车辆。另外，除了车辆本身的安全以外，整车厂商和售后服务部门还要考虑到操作和维修人员的安全，需要进行专业培训、将安全知识传达给车辆使用人员等。厂商对于已经出现问题的车辆，要仔细分析原因，并找到解决措施。

作为整车厂商，有义务通过各种渠道，告知用户安全合理使用电动汽车，如公司对外网站宣传、车辆使用说明书、车辆局部粘贴警告标识等。车辆使用说明书必须包括电动汽车在使用各环节的注意事项，要求客户在遇到车辆长时间浸水、强烈撞击、底盘刮擦等情况后，到4S店检查。明确要求用户不要私下改装整车电路。同时使用手册应该告知车辆发生燃烧之后，用户应该采取的行动，如切断车辆电源，并及时告知救援人员如何切断高压电系统、提供车辆使用手册等等。

用户要按照使用说明书的规定来操作，免在下述情况下充电：夏季炎热时最好避免在阳光暴晒的场地充电，冬季环境温度-10℃以下不要充电，选择有漏电保护装置的充电桩。

如果车辆上同时有慢充和快充接口，优先采用慢充的方式，快充的大电流容易导致热失控。充电的时间不宜过长，一般情况下充满后系统会自动断电，如果不能断电会导致车辆出现过度充电，诱发热失控，或降低电池包的寿命。在下雨天时候充电枪的插拔过程中，注意插头的防水。如果遇到雷雨等极端天气，建议不要充电。

根据相关电池热失控对比试验[24]，在其它条件完全相同的情况下，3个同样的电池分别采用1.5 C，1.0 C和0.5 C倍率充满电，并竖直放置，在电池底部相同的加温条件下，3个电池出现爆燃时刻分别为360 s，880 s和980 s，这说明了快速充电的风险较高。

用户驾驶电动汽车时尽量平稳，避免频繁急加速或者急减速，为了输出大功率此时电池包要大电流放电或充电，导致电极发热，诱发热失控，大电流也容易烧坏驱动电机。过度放电时会影响电池包寿命，以及电池容量。在比较差的路段上行驶时，要注意防止路面上大石头等，冲击车辆底部。

炎热夏季车辆长时间行驶之后不要直接停放在太阳曝晒之下。由于小型乘用车的电池包往往安装在座舱底板下方，这样地面辐射热量被电池包吸收，叠加电池包本身工作中的热量容易造成热失控。整车厂商在设计时，可在电池包下方加一层塑料导流板，用于减少车底的空气阻力，并防止小石子打击电池包外壳并阻断热辐射。

电动汽车停放时，不能停放在地势低洼易地方，特别是南方的暴雨天气情况下，车辆不可以停放在容易深度积水的地方。

当电动汽车停车后，一般情况下散热系统会停止工作，而且车底没有行驶中的空气冷却，此时电池包热量不易散发，容易诱发热失控。在车停驶后，驾驶员不要立即熄火，让散热系统多运行一会儿。整车厂商也可通过各种控制程序设置，在车辆长时间或高速行驶停车后怠速运转30 s至2 min，让冷却回路等散热装置继续对锂离子电池组散热。

如果停车后无法起动，用户应联系售后人员进行检查。用户按照要求到4S店进行例行保养时，企业应当针对使用电动车辆电池的特点，对可能导致热失控的风险点进行全面排查，形成操作性强、便利性强的保养流程。如果发现重大风险，要根据相关法律法规进行召回或维修。

整车厂商合理规定电动汽车例行的保养时间和项目范围，除燃油车常规的检测项目外，电动汽车保养项目需要增加三电系统硬件外观检验及电检，一定要在断开电路情况下进行，安全性是第一位的。整车电检主要包括对车辆的CAN线进行诊断，高压电系统绝缘情况，三电系统的性能，整车各个控制器数据等，其中三电系统中电池包的电检主要包括绝缘电阻检测、电压和容量检测、通讯检测。

三电系统外观检查主要是目视检查电池包、驱动电机、充电机、控制器和高压电线，包括零件外观有无磕碰划伤或变形变色情况、电路插接紧固情况。

汽车锂电池是重点检查项目，首先检查电池包与车身连接的紧固件、箍带的稳固性，防范汽车行驶中的振动引起的电池包脱落。电池包外表无裂纹、凹陷、凸起变形，外壳接缝的密封有效，各种标识清晰、无破损。排泄阀膜片没有破裂，通气孔上出现灰尘和异物时，采用干燥压缩空气吹出污物。清理外壳上的灰尘和污垢，清理时采用干燥的抹布，或干燥化学试剂来清除。与电池包相连的各种电线的插头是否松动，密封是否有效，插接端子处无异物，附近的压紧螺钉无松动。对于液冷的电池包，冷却回路无液体流出。

当车辆电池冒烟或失火时，用户是无法自己灭火的，而且毒气、燃烧和爆炸会威胁用户的生命安全。锂离子电池燃烧时，负极材料受热会产生一氧化碳和其它有毒物质，电解质和隔膜在高温下会产生大量的烯烃、烷烃和醚化合物，加上电解液蒸发后在空气中扩散，含钴的正极材料会受热分解产生有毒的含钴氧化物，这些物质都具有一定程度的毒性。为此必须采取措施预防人员中毒。

为了确保救援人员的安全，救援前必须彻底切断车辆的高压电系统，如果无法判定高压电系统是否断电，就必须手动断电：根据随车配备的汽车使用手册、相关消防标准流程及车辆上张贴的警告标识，明确高压部件及断电开关位置后，将开关置于关闭状态，切断锂离子电池的供电系统、拔掉锂离子电池的保险丝，确保汽车电路系统充分放电。

由于电池的特殊结构，它内部完整地包含了燃烧3要素，一些成分在高温下会生成氧化物，即使在缺氧环境下也能继续燃烧，通过窒息来灭火无济于事，而锂离子电池的外部包裹金属外壳，而且布置在车辆的下方，灭火剂一般很难作用于电池内部，因而干粉、二氧化碳等灭火剂对锂离子电池包的灭火效果并不理想。香港理工大学的研究显示，采用水流对电动汽车灭火后，水中溶解的物种可能含有较高水平的氟化物和氯化物，对环境有伤害，需要消防部门注意水的环保性。

对于电动车燃烧会产生有毒气体，含有五磷五氟化，磷化氢，氟化氢和其它有毒、有害物质，需要注意人员安全防护。目前还没有一个合理的灭火方法，这是一个世界性范围的难题。在实际灭火过程中，大量的水是最方便易得、效果最好、经济实用的灭火剂，它虽然不能进入电池包内部，但可以迅速给车辆和电池包降温，让燃烧逐渐停止下来。用水给电动汽车灭火，可能会有其它副作用，只是一个消极的办法。对于电动汽车而言，虽然电池包外部已经灭火，但内部仍然在发热，为防止复燃，需要在灭火后对锂离子电池进行长时间的监护。

PHEV插电混合动力汽车发生起火时，应当特别注意燃油箱(通常情况下电池包和燃油箱并排布置在一起)、电池等关键部位的冷却灭火。当燃油泄漏时，应当喷射泡沫覆盖泄漏区域，防止燃油蒸汽发生燃烧爆炸。
（责任编辑：fqj）