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“新基建”不再是时髦的概念,而是实在的商机

2020-04-01 10:35 次阅读

对百度Apollo而言,过去一周,“新基建”不再是时髦的概念,而是实在的商机。

3月24日,百度中标山西省“交通强国”建设试点自动驾驶车路协同示范区(城市路段)项目,将在阳泉市进行车路协同规划建设;前一天,合肥市公共资源交易中心公示,百度获得智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目,将建设中国首个大型5G车路协同示范线。

之前的17日,百度已揽获重庆永川区“西部自动驾驶开放测试基地”项目,中标金额为5280万元。

短短一周,百度Apollo在智能交通赛道的深耕,开始收获真金白银,订单来自三地,也显露出各地正快速响应“新基建”浪潮,特别在智能交通领域,具有前瞻眼光的地方主政者,加速拥抱硬核科技,加快建设“交通强国”。

1

抢先一步,落实“新基建”

地方政府不约而同亲睐智能交通,不是偶然的。

2019年9月,《交通强国建设纲要》印发,指明中国交通三个关键之变:由追求速度规模向更注重质量效益转变;由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变;由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变。

今年2月末,11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》,规划到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成,有条件自动驾驶的智能汽车要达到规模化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

2月以来,中国决策层密集部署“新基建”,一度20天内4次提及相关内容。

从百度Apollo的收获看,各地想干事、能干事的政府,已深刻认识到发展智能交通、绿色交通、共享交通等新技术新业态的重要性,快速行动起来,积极推动智能交通的新基建标杆项目,践行“交通强国”、“智能汽车创新发展战略”等国家政策。

这些具有前瞻眼光的地方政府,其思维不是孤立的,着眼于民生和产业兼顾,并进行系统性的规划和部署,将标杆项目结合区域整体发展进行通盘考虑。

在这轮“新基建”热潮中,各地携手具有硬核科技实力的标杆公司,一方面以智能化纾解城市交通的挑战,一方面也在新一轮的产业迭代中谋求先机,特别是具有汽车基础的地方而言,行动越早,越希望赢得主动。

以重庆为例,其推动智能交通的态度向来格外积极,是国内第三个出台法规、允许自动驾驶汽车“有条件”进入公共道路开展测试的城市,且未对自动驾驶道路测试的项目设限,路试项目非常丰富。

今年3月又专门出台指导意见,争取到2025年,全市城市基础设施物联网标准体系基本建成,特别在“物联网+智慧路网”方面,“加强对行人和车的流量、流向等信息采集和综合研判,建立以人的出行为核心的综合交通监测系统,并推进与重庆市智能交通升级改造工程的深度融合,开展面向无人驾驶环境的智慧道路研究与设计。”

而种“适度超前”的部署,未来又能反哺这个汽车重镇的长远发展。2019年,重庆汽车产量约为138万辆,在全国城市中居于前列,且主流自主品牌密集,刻下打造西部自动驾驶的技术高地,日后就是其庞大汽车工业迭代升级的资本。

合肥市同样具有传统汽车产业优势,近些年大刀开阔,筑巢引凤,比如,刚宣布将为蔚来提供总金额145亿元人民币的融资;合肥包河区作为“安徽第一城区”,更是抓住智能网联产业发展的新机遇,筹集20亿元大力推进智能网联产业“一线一场一园一中心”建设,促进产业资源聚集,打造国家级智能网联汽车先导区。

此次百度中标的5G示范运行线项目建成后,合肥市将首期投入江淮、安凯、大众等厂家的测试车辆进行车路协同测试,进一步聚集科技、汽车行业的相关顶级企业落地,形成良好的智能网联汽车发展生态链,有效促进地区经济发展。

智能交通是“聪明的路+聪明的车”结合,智能网联汽车需要人、车、路、云、网、图互联交互协同发展,涉及智能化基础设施网络、无线通信网络、高精度位置服务网络以及路侧智能传感设施等,将带动规模庞大的基建项目及产业链上大批高新产业。据麦肯锡的预测,到 2040年,单是自动驾驶汽车的销售收入,中国的市场规模即达9000亿美元。

重庆、合肥、阳泉三地,均处于内陆地区,在中国城市群的梯队中,位置并非最靠前,即便如此,愿意“适度超前”,将“新基建”由政策导向迅速落实到行动中来,部署自动驾驶等新兴技术领域,为后续的发展蓄力。

不少新基建的项目投资大、回报期长,然而,对于未来的产业竞争,却是意义重大,这更加凸显了主政者的眼光、锐气和执行力,以及“功成不必在我”的政绩观。

2

政企携手,共推新产业

携手具有核心硬核科技的领军企业,是一个地方获得新兴产业竞争优势的捷径。

以加利福尼亚州为例,其在美国传统汽车产业的角色并不突出,然而,却因一个颠覆者而地位日隆。

2010 年,特斯拉收购了加州弗里蒙特一家工厂,进行大规模升级改造,并在2012 年 6 月下线第一台 Model S 于该工厂下线,由此带动了电动车的产业链,后来,美国电动巴士制造商Proterra等纷至沓来,如果未来的汽车工业是电动车的天下,那么,加州可能成为新的美国汽车工业中心。

在中国,基于政府和企业的良性互动,智能交通领域更有空间。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇就预言,“中国最有可能成为全球最大的自动驾驶市场”,其判断的依据:在市场端,中国有全球最大的汽车市场、全球最大的互联网用户基础和海量数据;在政府端,具有世界领先的政策环境、世界最强的基础设施升级的能力。

特别是智能交通,涉及未来出行方式、交通形态等根本性变革,快速发展有赖于完善标准法规、明晰商业模式、构建产业生态,政府的角色,远不只是资金和项目的支持,更需要与企业一起协作创新,探索运营的新模式。

仔细盘点会发现,在智能交通赛道上,百度Apollo现在是最受欢迎的核心标的之一。

其入选了首批国家新一代人工智能开放创新平台,且在自动驾驶领域是唯一的依托承建单位。此外,百度也是唯一具备自动驾驶及车路协同全栈研发能力的企业。

百度Apollo生态的落地,各地政府的支持与合作,就发挥了至关重要的作用,比如,其在长沙首个面向普通市民试运营的Robotaxi项目、在银川智能货运领域的探索,两地政府均发挥体制机制优势,在政策、法规以及各种资源上,给予多种支持,助推了项目的进展。

以Robotaxi项目为例, 百度和一汽红旗深度合作,以长沙为根据地,打造全国最大规模的L4级自动驾驶出租车队;长沙市政府则颁布《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则(试行)V2.0》,向提供了45张自动驾驶测试牌照,且全国首条开放道路智慧公交示范线,为中国智能交通的发展起到了垂范作用。

就自动驾驶而言,这也体现了中国特色的产业化路线:即聪明的车+聪明的路,政府、科技企业、车企三方协力,共同探索商业化运营的模式,打造区域产业生态,带动行业整体进步。

最近,百度连续在三地斩获大项目,正是这种路线的延续,其与地方一起探索项目落地联合创新,呼应了“交通强国”精神,也契合“新基建”热潮,大大加速智能交通的产业化进程,并且也体现了中国新兴产业快速发展的制度优势。

对于地方而言,携手具有硬核技术的公司,受益的不只是具体项目,其相关产业均有机会享受到其技术能力的辐射,并储备大量人才,为产业升级埋下了种子。

以山西阳泉为例,这个曾经以煤炭工业占主导的城市,在自动驾驶、人工智能、大数据、信息化等多个领域与百度合作,亚洲单体规模最大的数据中心即落地于此,助推了新产业培育。

如今,战略性新兴产业已成为其工业经济发展的新引擎,2019年,全市已有24家战略性新兴企业,战略性新兴产业增加值增长29.3%,增速高于全市增速25.9个百分点,这为当地推动产业升级打下了坚实基础。

“善弈者谋势,不善弈者谋子”。或许,智能交通的示范项目短期经济价值有限,其效应的释放非常缓慢,从一个长周期看,阳泉、合肥、重庆等地“新基建”标杆项目将会收获巨大的回报。

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