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电动汽车趋向于锂电化,材料之争谁才是主流

2020-03-19 14:12 次阅读

(文章来源:锂电池UPS)

电动车锂电化迎来"春天",材料之争谁才是主流?新国标的实施,将让锂电池在电动自行车和低速电动车领域占据越来越大的市场份额,市场对电动自行车轻量化、长续航需求的加强,电动自行车市场刮起一场“锂电化”风暴,提前布局的企业收获颇丰。

由于电池“新国标”电动车“新国标”双国标颁布,这明确支持新能源锂电池大有取代铅酸电池之势,锂电池发展迅速,增长速度300%。锂电池确实有很多铅酸电池没有的先天优势,譬如体积小、重量轻,因为锂电池轻便,锂电池容量密度高,同样的重量体积,装下的能量是铅酸电池的多倍。反之,同样能量的锂电池会比铅酸电池轻很多,这可能是锂电池在新国标下将更受欢迎的原因之一。

据不完全统计,2019年国内电动车行业,锂电车比例接近20%,而电动车两轮车整体出货量约4000万台。这已经是一个规模不小的市场,对于锂电池企业来说,“锂电的春天”又来了!于是,众多锂电池企业纷纷涌入电动车两轮车市场。

BYD:据可靠消息,比亚迪也在积极布局电动车锂电市场,并已经与部分头部品牌在接触。CATL:宁德时代,全球动力锂电池出货量第一品牌。新国标实施后,宁德时代携手蚂蚁金服、哈啰出行成立合资公司,布局共享换电领域,目前主要供给合作方哈啰出行。

电动汽车趋向于锂电化,材料之争谁才是主流

而同时,深耕电动车两轮车锂电池16年的星恒,2019年出货量占电动车锂电池配套量的近半数,头部七大电动车品牌锂电配套量的90%以上,龙头地位难以撼动。包括星恒电源、天能电池、远东电池、亿纬锂能、鹏辉能源、海四达等一批极具发展潜力的锂电池企业已经在电动自行车市场落地扎根,用其擅长的优势不断累就其市场护城河。

锂电池材料之争谁才是主流?在锂电池电动车行业,按正极材料区分,目前以三元锂、磷酸铁锂和锰酸锂为主。从目前涌入电动自行车领域的锂电池类型来看,锰酸锂方形、磷酸铁锂方形、三元圆柱、磷酸铁锂圆柱、多元复合锂圆柱、磷酸铁锂软包等等赛道选手已悉数到场。

据了解,三元锂电池材料的主要优点是能量密度高,耐低温。说白了就是同等规格,成组工艺接近时,三元锂能够让你的电动车跑得更远。同时,若是在北方市场,温度较低的冬天,三元锂要比磷酸铁锂更耐用。但缺点也比较明显,安全性不及磷酸铁锂。

磷酸铁锂由于安全性好,循环寿命长,原材料资源丰富,不造成环境污染而在中国得到了以BYD为首的众多动力电池厂家的追捧。磷酸铁锂,虽然能量密度略低、低温环境表现欠佳,但使用寿命更长,同时成本要低一些,安全系数也要高一些。也就是说,同是48V12A,磷酸铁锂的块头要大于三元锂。新国标对于整车重量的要求,在一定程度上限制了磷酸铁锂的市场空间。

锰酸锂,目前用于电动车领域的多是改性锰酸锂,安全性能要高于三元锂,同等规格下容量又优于磷酸铁锂。锰酸锂由于与目前普遍使用的钴酸锂、三元材料性质非常接近,其电池生产工艺非常成熟,动力电池生产线与现有生产线基本兼容。

在技术路线方面,目前商用锂离子动力电池正极材料主要有锰酸锂(LMO)、磷酸铁锂(LFP)、三元材料(NMC),每种材料都有自己的优势和缺陷,有自身的应用领域和市场需求。在未来,动力电池领域最有可能出现的局面将是磷酸铁锂和三元材料并驾齐驱。

总结:锂电池即将在电池市场上攻城掠地,不仅得益于国家政策的支持,锂电池技术水平的提升,以及锂电池价格的下跌,同时在性能上,锂电池明显优于铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池等主要竞争对手。锂电版电动自行车将在新国标出台推动下会迎来大发展。
     (责任编辑:fqj)

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