特斯拉拟用宁德时代无钴电池，进一步降低生产成本-电子发烧友网

宁德时代继松下和LG化学后，特斯拉的第三家动力电池提供商

近日，特斯拉正在和宁德时代展开深入谈判，准备在上海厂电动车中使用不含钴的电池。据了解，宁德时代是继松下和LG化学后，特斯拉的第三家动力电池提供商。同时，特斯拉相关人士称与宁德时代有合作协议属实，宁德时代生产的磷酸铁锂电池本身就不含钴，但该合作是否会最终落地并未评论。实际上，特斯拉在电池的生产和研发上布局已久。

2019年5月，特斯拉收购了超级电容和电池制造公司Maxwell，该公司拥有多项电池制造方面的技术和专利，同年10月，特斯拉收购了加拿大电池制造公司Hibar Systems。12月，特斯拉申请了一项电池技术的专利，专利显示，通过使用新型化学材料，可以获得容量更大、寿命更长而且成本更低的电池。其性能将远远超过目前广泛应用于电动汽车与其他能源储存应用领域的锂离子电池。

上海工厂降低成本争抢市场份额

去年底，特斯拉公司在中国上海市的电动车工厂顺利投产，今年初开始向普通大众交付电动车。该公司之前对价格进行了一次小幅调整，跌破了30万元人民币的关口，正在增强在中国电动车市场的竞争力。

据国外媒体报道，在过去的一月份，特斯拉公司在上海工厂生产了大约2600多辆电动车，已经成为中国市场排名第五位的电动车厂商。特斯拉一直上海工厂增加Model 3汽车的产量，并降低成本，以便从德国宝马公司、奔驰母公司戴姆勒等厂商手中争抢市场份额。

在实现从上海工厂的直接交付之后，特斯拉公司大幅度降低了产品交付成本，也免去了电动车进口关税。该公司目前正在寻求中国监管机构的批准，以便在工厂生产续航距离更长的Model 3。

行业数据显示，新能源汽车(指纯电池、插电式混合动力和燃料电池汽车)在中国的销量1月份可能下降54.4%，部分原因是农历春节假期比去年提前开始，另外包括全球性新冠病毒疫情的影响。

特斯拉研究电池新技术

之前的一项专利显示特斯拉公司准备让锂电池的寿命（使用里程）提高到160万公里，缓解消费者有关未来更换电池的忧虑。另外，外媒报道称特斯拉公司将会在美国加州佛利蒙特工厂安装一条锂电池生产试验线，亲自生产电池。在技术成熟之后，该公司也有可能在中国上海和德国勃兰登堡州的工厂生产锂电池，进一步缩减电池成本。

目前，特斯拉正处在关键阶段，如何降低成本是中长期的战略目标，那么降低锂电池成本就是核心关键。磷酸铁锂目前成本在0.65元/wh，远低于三元电池0.85元/wh，同时磷酸铁锂具有更好的安全性能，将在低成本车型竞争中具有更强的竞争力。

由于磷酸铁锂电池近几年一直广泛应用于客车、大巴等商用车领域，所以国内磷酸铁锂产能本来就很充足，如果转向磷酸铁锂，不需要新建太多产线。虽然目前特斯拉还没有表示采用磷酸铁锂路线，但是从种种迹象来看，基本上是实锤了。据了解，新能源车龙头特斯拉正在与A股上市公司宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的事宜。

宁德时代的CTP电池包技术

首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)2018年承诺，即特斯拉将逐渐把电动车的钴材料使用量削减至“几乎为零”。

众所周知的是，电池组是电动车成本最高的零组件，占到大约三分之二的成本。无论是在SpaceX的太空行业还是特斯拉的电动车行业，马斯克都在千方百计缩减成本，让产品和服务扩大市场覆盖面。

在动力电池领域，有三元电池和磷酸铁锂电池两大技术路线。目前主流电动汽车厂商大多使用镍钴铝（NCA）或镍锰钴（NMC）等三元电池，这类电池能量密度更高，续航能力更强，但造价较高。钴元素是此类电池中的昂贵金属之一。

相比三元电池，磷酸铁锂电池的成本更低，耐久性也更好。为了提高磷酸铁锂电池的密度和安全性，宁德时代一直在研究电池封装技术。2019年的德国法兰克福国际车展上，宁德时代推出了CTP高集成动力电池开发平台，即省去电池模组，直接将电芯集成到电池包。
按照宁德时代的说法，和传统电池包相比，CTP电池包省去了电池模组的组装环节，体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，能量密度提升了10%-15%，生产效率提升了50%。