关于日产全新3.0升双涡轮增压发动机性能分析

3年前，日产雷诺联盟“当家人”卡洛斯·戈恩与梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈坐到了一张办公桌前，不到一分钟内，他们互相签署了一份协议。从这天起，日产雷诺与奔驰的合作更加深化，也是从这一天起，日产的发动机中包含了奔驰发动机DNA。此后，在英菲尼迪Q50（下文简称Q50）以及Q60上见到了德味十足的4缸涡轮增压发动机，合作不止于此。时光荏苒，刚刚结束的北美车展上，日产展出了全新的3.0T V6发动机，它还是二者合作的产物吗?

这次日产是带来了2016款的Q50以及全新的Q60车型，那台全新的3.0L双涡轮增压V6发动机便是其配置单中，动力总成暂时只能供美国消费者选择的一种。未来是否会引入我国，目前还不得而知。

这台全新的3.0L双涡轮增压V6发动机在日产内部的发动机编号中，被命名为VR30DETT。从近些年日产发动机命名规则中，便可以猜到其搭载了涡轮增压以及缸内直喷技术。

从现场公布的资料看，这台发动机分为高、低功版两种调校。此前，英菲尼迪分管欧洲市场的副总裁Francois Goupil de Bouille在接受采访时向媒体确认不会量产搭载同GT-R一样，装配3.8T发动机性能强劲的Q50 Eau Rouge概念车，此次全新3.0T发动机的推出似乎可以慰藉车迷们失望的心了。

从参数上看，VR30DETT发动机与代号为M276的奔驰3.0TV6发动机相比，最大扭矩数值上没有占据优势，但日产VR30DETT发动机的优势是扭矩平台更加宽广，且功率输出更高，这与其采用缸径与行程相同的设计不无关系。

进排气部分，其采用了双可变气门正时系统。有趣的是，其进气侧正时调节系统采用电磁机构，排气侧采用传统液压调节机构。相比而言，电磁调节速度更快，也更精确。在冷机阶段，电磁系统接入更早，对于节油表现也有一定帮助。

随着排放法规的逐渐严苛，尤其是对于车辆冷启动时排放物的控制要求逐渐提高，越来越多的厂家开始使用排气歧管集成在缸盖中的设计。这样，在冷启动时，缩短的排气歧管有利于降低尾气温度损失，使三元催化器更快达到最适宜的工作温度。

对涡轮增压发动机而言，涡轮响应速度会成为影响驾驶质感的重要因素之一。因此，厂家们纷纷与供应商合作，为自家产品搭载惯量越来越小的涡轮增压器。除此以外，使用控制更精准的电控泄压阀也是优化手段之一。

在涡轮增压器上，有一个不起眼的细节容易被人忽视。这就是其高功版发动机采用了光学式涡轮转速传感器。也就是说，电脑除了可以通过传统的传感器获得进气状态信息外，光学式涡轮转速传感器的加入还能帮助电脑获知更准确的增压器叶片转速信息。更全面的信息有助于电脑计算出更精准的进气效率信息，便于其分析、控制涡轮增压器、泄压阀，从而提高其响应速度，提高发动机动力输出。

仅仅是转的快还不够，冷却系统的优化同样至关重要。因此，在高功版发动机上，其配备了两个水冷式中冷器。

这台发动机的喷油方式采用了主流的缸内直喷，此外，其具备了分层燃烧的能力，在进气行程时，喷油嘴第一次喷油，借助进气涡流在气缸内形成均匀的稀薄混合气；在压缩行程时，在压缩行程末端喷油嘴第二次喷油，此时火花塞周围的混合气浓度大，易点燃，从而带燃气缸内的稀薄混合气，这样有利于提高发动机的经济性。

在发动机冷启动时，此时发动机还没有达到正常工作温度，即便采用第一次喷油，燃油的雾化效果也会非常差，所以喷油嘴只在压缩行程末端才喷油。

总结：

没有使用奔驰发动机的原因也许不只归结于商业层面，根据目前日产公布的性能参数看，日产这台代号为VR30DETT的全新3.0T V6涡轮增压发动机的最大功率已经超越了搭载在奔驰E级、S级、GLE级、GL级等车型上同排量的奔驰发动机，所以明明自家的机器性能更强，何乐而不为呢？