中国自动驾驶汽车技术实力被严重夸大?

当今美中关系的主要特征之一是恐慌，尤其是美国担心中国正在崛起中的经济和技术实力，将取代其长期占据的（优势）地位。但深知这种恐惧感在很大程度上与实际威胁不符的人并不足够多。从半导体到机器人到制药，中国的技术实力有被夸大之嫌，在自动驾驶汽车等新兴领域亦是如此。

在获得自动驾驶测试许可方面，中国企业比美国同行面临更多和成本更高昂的要求。更重要的是，如今中国自动驾驶汽车企业完成的路测里程，仅相当于美国同行的零头，而路测正是改善自动驾驶系统的关键所在。在截至2018年的10年里，美国公司Waymo的自动驾驶汽车已在公共道路上行驶1000万英里以上，但北京市发布的数据显示，2018年中国8家（自动驾驶）企业总共完成15.4万公里（约9.5万英里）的路测。

衡量自动驾驶系统质量的另一个指标是需要人类干预的频次。2017年Waymo需要1次人工干预的平均行驶里程为5596英里。相比之下，加州机动车辆管理局的数据显示，（在该州进行路测的）百度自动驾驶汽车的这一数字是41英里。

作为中国最早允许路测的城市，北京市也是中国的自动驾驶之都，分配了最多的道路用于测试，并发放了最多的牌照。目前共有56辆自动驾驶汽车在北京进行路测，约占中国所有注册路测车辆的一半。相比之下，仅Waymo就至少运营着600辆自动驾驶车辆。

“我感到过去3年是中国自动驾驶行业的低谷，”一位业内资深人士对笔者说。“就在其他品牌开展大规模路测时，中国企业却在忙于举办各种新闻发布会。并未将精力集中在技术上。”中国企业还在自动驾驶专利方面落后于人。在日经2018年专利竞争力排行榜上，没有一家中国企业跻身(自动驾驶技术）前50名。

美国的部分恐慌是受到不实信息——包括媒体将中国的技术和人工智能实力吹嘘得天花乱坠。中国的成功在于大规模应用及其商业模式创新。因此，就技术而言，中国应该认识到其自身不足之处，并仍然当一名谦卑的学生，而美国亦应更客观地评估其竞争对手。