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人脸识别技术应用到汽车场景 提升了驾驶员的用车体验

2018年11月27日 09:51 次阅读

说到人脸识别,多数人会想到iPhone X的Face ID,会想到支付的“刷脸”登录以及日常的“刷脸”打卡。但殊不知,人脸识别技术已应用到汽车场景,汽车被安上了“眼睛”,目前驾驶舱内搭载的面部识别技术已在对用户ID认证、驾驶员疲劳监测,甚至是在自动驾驶等方面起到至关重要的作用。那么,现在有哪些车企或公司为汽车安上了可以识别人脸的“眼睛”?同为人脸识别技术的应用又有着哪些差别?我们一一来看。

通用Super Cruise——解放驾驶员双手

在即将带来的CES Asia上,凯迪拉克将发布Super Cruise智能驾驶系统,在这套系统中存在人脸识别技术的加持,其用于自动驾驶的模式下,驾驶员注意力的监测。

具体来讲,Super Cruise中的人脸识别技术是应用于驾驶员注意力保持系统。在方向盘和仪表盘之间有可以进行面部识别的摄像头,准确来说是监测驾驶员的眼球,摄像头可以通过红外追踪驾驶员眼球的位置,以确保驾驶员的视线、注意力是否在前方路面上。

这就意味着,驾驶员可以长时间手离方向盘,但是不允许低头玩手机或者闭眼睡觉。如果发生上述这些情况,系统会发出警报让驾驶员重新将目光转移到道路上。

人脸识别技术应用到汽车场景 提升了驾驶员的用车体验

系统发出的警报共分为3级,表现也比较多样化,包括震动、声音和灯光提示。一级预警在5秒钟之内得不到反馈时,系统会自动进入二级预警。在方向盘上的灯带由绿色变成红色的同时,会伴有警报声或者座椅震动(用户可以自行设置预警方式)。

人脸识别技术应用到汽车场景 提升了驾驶员的用车体验

如果在发生上述情况后的10秒钟内,驾驶员仍然没有将手放到方向盘上,则进入三级预警,安吉星后台话务员将会接入,Super Cruise功能被停止使用,仪表盘上的图标消失,再次使用需要停车重新点火启动车辆。当然,如果三级预警下驾驶员仍然没有将手放到方向盘上,系统会判定车辆已经处于失控状态,会自行刹车停止在当前车道上。

值得一提的是,这种对于眼球运动的监测不仅可以在日常情况下实现,在夜间,在驾驶员头戴墨镜的情形下都可以实现,因为这项对于面部识别的技术采用了摄像头与红外线的结合。

更为重要的是,这种使用摄像头监测驾驶员面部的方式,表明了通用在考虑自动驾驶时,看重的是驾驶者是否关注路面,而不是手放在方向盘上这个举动。毕竟手放到方向盘上,并不代表着注意力在路面上,驾驶员也可以做很多危险的事情,比如看手机,转过头与后排说话,同时还可以使用方向盘卡橙子、方向盘挂水瓶的方法,来避免系统的“唠叨”。

斯巴鲁DriverFocus——疲劳驾驶“杀手”

在今年的纽约车展上,斯巴鲁发布了第五代森林人,该车最大的亮点在于搭载了DriverFocus系统,而系统的侧重点是用于驾驶员身份的确认以及驾驶员在驾驶过程中注意力的监测。

具体来讲,当驾驶员进入车内并通电之后,DriverFocus系统会识别出进入车内的驾驶员是谁,并对驾驶员进行问候。识别之后,系统会根据驾驶员之前的设定自动调节座椅、播放驾驶员喜欢的音乐等。值得一提的是,系统最多可以识别五位司机,并且记住不同驾驶者的这些使用偏好。

人脸识别技术应用到汽车场景 提升了驾驶员的用车体验

这套系统最根本的目的是为了降低事故发生的几率,其通过红外传感器和面部识别软件来识别司机疲劳或分心的迹象,而这些用于监测驾驶员注意力的传感器被安置在中控上方凸出了一块小屏幕后面。

需要注意的是,Driverfocus系统除了要实现人脸识别外,它还要监控人的眼睛和面部表情。当驾驶员在驾驶的过程中出现有几秒眼神不集中在路面的情况时,系统就会发出“哔哔”声音提醒来提醒驾驶员。

加入驾驶员的视线还未收回,那该系统就会结合车上的EyeSight驾驶辅助系统发挥作用,将车辆停止下来。如果系统识别驾驶员长时间处于驾驶位没有反应,系统会触发报警,联系救援的功能。

关于这套系统,斯巴鲁表示,这套系统的首要目的就是设法防止碰撞的发声,其可以让驾驶员与车辆可以产生更紧密的联系,让汽车变得更加聪明,帮助驾驶员预防意外事故的发声。

AliOS车内人脸识别——注重安全

除了汽车厂商,像阿里巴巴这样的互联网公司也在从事该方面的工作。据悉阿里巴巴旗下的AliOS即将推出车内人脸识别功能,而且这项功能可以进行完整的面部识别。

具体来看,人脸识别功能首先可以在辅助安全方面发挥作用,其可以识别驾驶员是否处于疲劳驾驶状态,是否太过于分心。

人脸识别技术应用到汽车场景 提升了驾驶员的用车体验

除了驾驶驾驶安全,人脸识别功能还可用于保护车辆的财产安全以及支付安全。当系统识别到未登记的可疑人员上车后,可在云端触发警报,并同步可疑人员人脸信息到云端,而支付安全则指的是利用人脸识别进行快捷支付验证。

此外,车机上的人脸识别技术还可以与用户的账号进行整合,在通过车内的摄像头对驾驶员进行面部识别,创建专属ID之后,车辆可以储存驾驶员的行为偏好、历史轨迹等。

当车辆识别到驾驶员进入车内之后,其可以按照云端存储的该用户的信息,对应调整座椅、后视镜至其最舒适的状态,为其播放她喜爱的歌曲,同时根据时间、LBS定位等信息判断导航目的地。

在识别方面,AliOS人脸识别功能支持红外摄像头识别,满足在不同光线、不同环境条件下的人脸识别,并且支持大角度识别,驾驶员在侧脸情况下也可以登录自己的账号。

不过目前AliOS的这项车内人脸识别功能还在研究之中,因为这项功能在技术方面并不容易实现,其对于算法,实时性方面都有着较高的要求。

小结

通过上面的介绍不难发现,三者都是用了摄像头摄像头与红外线的识别结合监测驾驶员的面部或者眼球,但是三者最终技术的落地却有着不小的差别。

首先是在所达到的目的方面,通用Super Cruise使用人脸识别技术则是为了完善自动驾驶技术,而后两者的侧重点在于用户ID的认证以及驾驶员驾驶过程中的疲劳监测。

除了技术使用的目的不同,在监测到驾驶员视线偏移后的提醒方式也不相同。相比于后两者通过声音来提醒驾驶员,通用Super Cruise提醒的呈现方式更多一些,其有震动、声音和灯光多种形式提示,并有不同等级的提示。

更为重要的是,三者通过人脸识别技术带来的体验有着不小的差别。通用Super Cruise中人脸识别技术的使用带来的是一种不同的驾驶体验,其可以让驾驶员解放双手。相比之下,在汽车越来越智能的今天,人脸识别技术用于身份的确认以及检测驾驶员是否是出于疲劳驾驶状态,就显得有些落伍了。

总的来说,当人脸识别技术应用到汽车场之后,确实带来了不少的便利,提升了驾驶员的用车体验。但相比较而言,通用Super Cruise中人脸识别技术的应用更加新颖,用于完善自动驾驶的方式也更符合当下汽车的发展趋势,可以给人脸识别技术的应用带来更大的想象空间。

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