电子节气门的检测 - 汽车电子节气门的原理与检测方法详解

　　2、电子节气门的检测（以奥迪ATX发动机为例讲解）

　　（1）节气门自适应

　　在打开点火开关且不起动发动机时，通过自适应，发动机ECU“学习”节气门各不同的位置，这些位置参数即可存入发动机ECU。节气门位置由2个节气门驱动装置来反馈，拆装或更换节气门控制单元J-338或发动机ECU，或发动机控制单元供电中断时，必须进行自适应，节气门控制单元的自适应如下：

　　打开点火开关6S以上，但不操纵起动机和加速踏板。且发动机控制单元识别出“学习需要”时，自适应自动完成（自适应的完成是看不出来的）。当存储的角度传感器电压值与实际测得的值在某一公差范围内容不一致时，才能识别出“学习需要”。

　　在打开点火开关时，通过学习基本设定（功能04）在显示组60中来完成。检查节气门控制单元自适应的要求，故障存储器内无故障码。发动机不转且点火开关打开、不踏下油门踏板、冷却液温度高于5℃但低于100℃、进气温度低于100℃、发动机控制单元供电电压高于11V。其检查步骤如下：

　　连接VAG1551，选择“01发动机电控系统”。进行上述操作时应打开点火开关。屏幕显示：

　　按0，6，和0，选择显示组60；按Q确认输入。按Q键后，节气门控制器先被无电流接通。在该状态，节气门通过一位于节气门控制单元内的弹簧进入应急运行位置。2个节气门传感器的应急运行位置值被存入发动机的控制单元，然后在某一值时节气门被打开，如果达到该值，节气门控制单元又被无电流接通，这时在一定的时间内，弹簧应将节气门关闭到先前自适应应急的运行位置（弹簧检测），随后节气门又被节气门控制单元关闭。节气门控制单元内节气门位置传感器的传送的值被存入发动机控制单元内。在车行驶过程中，如果发动机控制单元无电源接通了节气门控制单元，则怠速升高且不稳。发动机加速时非常的缓慢，屏幕显示：

　　在显示区3和4中检查显示值是否与节气门控制单元规定值相符。表2-4为60组的显示组的说明。

　　表2-4 60显示组的说明

　　如果控制自适应中断，可以是因为节气门不能完全的关闭（如脏污），蓄电池电压低、节气控制单元或导线损坏，在自适应过程中，起动了发动机或踏动了加速踏板或节气壳体卡得过紧（检查螺栓连接）。

　　按→键结束发动机的基本设定，屏幕显示（功能选择）：

　　（2）节气门位置传感器的检查

　　在节气门控制单元内节气门益传感器G187和G188向发动机控制单元传递节气门位置信号。

　　①关闭点火开关，连接VAG1551，选择01发动机电控制单元进行上述操作时，应打开点火开关，屏幕显示

　　②按08键选择“读取测量数据块”，按Q键确认输入，屏幕显示：

　　③按0、6和2键，选择显示组号“062”，按Q键确认。屏幕显示：

　　检查电子节气门位置传感器电压是否与规定的值相符，发动机将节气门位置传感器的电压值换算成百分比（5V为基数），并显示该百分比（5V相当于百分之百），电子油门的电压规定值如表2-5：

　　表2-5 62显示组的说明

　　电子节气门位置和加速踏板位置传感器电压值显示区1234显示屏××％××％××％××％表示节气门位置（位置传感器1）节气门位置（位置传感器2）油门踏板位置传感器1油门踏板位置传感器2工作范围0％～100％0％～100％0％～100％0％～100％规定值3～93％（怠速值8～18％）97～3％（怠速值：80～90％）12～97％4～49％④注意显示区1和2的显示，慢慢将油门踏板踩到底，显示区1和百分比值应均匀的升高，公差范围3～93％并未完全面使用，显示区2的百分比值应均匀下降，公差围97～3％也未完全使用，显示区1显示值升高，而显示区2显示值会降低，其原因在于节气门位置传感器的可逆转性。也就是说节气门位置传感器1的分电压向5V靠拢（节气门开得越大，电压越高；百分比值也升高）；节气门位置传感器2从5V向0V靠拢（节气门开得越大，电压越低；百分比值下降）。

　　⑤如果显示值没有达到规定的要求，检查节气门控制单元的供电和节气门控制单元导线，尤其是注意插头，是否松动或锈蚀，如果没有问题，则检查油门踏板位置传感器。