锂离子充电电池吹响车载用途进军号

2008年6月17日，德国博世（Robert Bosch）与韩国三星SDI宣布成立从事汽车锂离子充电电池的开发、生产、销售合资公司“SB LiMotive”。近来一段时间里，电池厂商纷纷宣布用于混合动力车和电动汽车的锂离子充电电池量产计划。就在不久前的2008年5月28日，三洋电机宣布了该公司正同德国大众（Volkswagen）集团合作开发锂离子充电电池，并将从2009年开始向奥迪（Audi）供货。

　　除此之外，电池厂商已经与汽车厂商联手成立合资公司，具体实施量产计划。NEC集团（NEC和NEC东金）与日产汽车计划通过合资公司Automotive Energy Supply（AESC），在2009年之前使锂离子充电电池的年产量满足1.3万辆混合动力车和电动汽车的需求（160万个电池单元），2011年将把产量扩大至能够满足6.5万辆汽车需求的程度。

　　同样，GS汤浅也计划通过与三菱汽车、三菱商事合资成立的Lithium Energy Japan，在2009年生产相当于20万个电池单元的电动汽车用锂离子充电电池。

　　除上述电池厂商以外，美国江森自控-Saft高级电源解决方案（Johnson Controls-Saft Advanced Power Solutions）将为德国戴姆勒（Daimler）预定于2009年上市的柴油混合动力车供应锂离子充电电池；日立车辆能源（Hitachi Vehicle Energy）将为美国通用汽车（General Motors）预定于2010年上市的混合动力车供应锂离子充电电池。

　　除了正在与韩国现代汽车（Hyundai Motor）、GM社开展合作的韩国LG化学（LG Chem）之外，美国电池制造风险公司A123 Systems和EnerDel也将分别为挪威Think Nordic预定于2009年上市的小型电动汽车“Th!nk”供应锂离子充电电池（A123 Systems也在与GM进行合作开发）。

　　虽然还没有确定的供货对象，东芝、村田制作所、三菱重工业、韩国SK等公司也表示将供应车载用锂离子充电电池，如今，该领域在全世界范围内已经呈现出了群雄割据之势。在上世纪90年代，当消费产品用锂离子充电电池刚开始形成市场时，同样也曾经是电池厂商风起云涌。所以，和那是一样，今后如何提高锂离子充电电池的性能以及通过量产效果降低成本将成为决定电池厂商存亡的关键。（记者：狩集 浩志）