电动汽车自燃事件频发，宁德时代或失去“电池战役”的主动权

重庆的夏天很热，在白露过后闷热的空气中开始夹杂着秋天要来的一丝清凉。在位于重庆璧山区的弗迪电池工厂里，却还是热火朝天，每一台机器都聚集着最大的能量，它们在赶工，努力将产能提高至可以满足当下订单的需求量。

或许对于弗迪大家有些陌生，但比亚迪该是目前中国无人不知晓的车企。无论是它的车还是疫情期间它生产的口罩，比亚迪都让自己站在了最耀眼的位置，可欲带其冠，必承其重，欲享其容，必承其痛，如今的比亚迪身上贴满了无数的标签，作为“中国新能源汽车领军企业”，该如何挑起重担，担起这份使命。

如果为比亚迪的“杀手锏”除了消费者们知道的王朝系列车型外，或许就是这座弗迪电池工厂。

至今还有很多消费者不知道比亚迪是靠电池起家，成立于1995年的它以电池技术发家，从只有20多人的小团队开始，却在2003年成长为全球第二大电池生产商，同年也组建了比亚迪汽车。

如果不是当年王传福对于市场的敏锐度和前瞻性，或许就没有今天的比亚迪，而在当年要做汽车的决定却让一众投资人惊讶不已，不过现在想想收购秦川汽车，正式步入汽车行业。比亚迪一手握着电池，一手制造汽车，这样的组合搭配在当时的国内也是绝无仅有的。

曾经很多人吐槽过比亚迪的“BYD”三个字母，觉得很俗气，但如果你明白其中的深意，便能发现，这家企业注定不平凡，

“BYD”，build your dreams，即为“成就梦想”。

比亚迪大概花费了近12年的时间，才让自己从青铜一路坐上王者。王朝系列车型的诞生让更多的用户了解了这家车企，在这个销量决定市场的环境下，比亚迪曾为市场创造了很多故事，在国内新能源汽车热潮高涨之时，比亚迪电池+汽车的多重身份有人似乎为其打开了另外一条“致富之路”，比起其他自主品牌需要找电池供应商给予车型，比亚迪自己生产电池，自产自销，自给自足的模式让不少车企红了眼。

虽然自国产特斯拉进入国内市场后，自主品牌领先的地位开始有所松动，而竞争激烈的新能源汽车市场也让比亚迪四面受敌，特斯拉、新势力车企以及合资品牌的新能源车型，比亚迪的优势似乎慢慢地变小了，如何出圈，如何突围，行业和用户们都在紧盯着这家渴望”成就梦想“的车企。

2020年3月，比亚迪宣布成立弗迪公司，并决定进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。宣告成立的弗迪公司共有5家，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

而位于重庆璧山区的弗迪电池工厂备受关注，因为就在比亚迪宣布成立弗迪公司后不久，弗迪电池也正式推出了刀片电池，这个听上去略带“江湖气息”的电池，或将开启比亚迪的全新电池时代。

这家弗迪电池工厂随着刀片电池一同被视为比亚迪”成就梦想“的另一大步，在看客们都眼中，做电池发家的比亚迪只是重操旧业，但或许只有比亚迪明白，新能源汽车的核心源于电池，想要“称霸行业”，必须拾起电池的重要性。

如果需要一个词语来总结刀片电池，那无疑是安全，而安全，恰恰又是安全最基础却根本的命脉。

9月7日，宁德时代股价一度跌幅超过10%，其原因是因为搭载了宁德时代的811电池的多款新能源车型频频自燃起火，一时间舆论剑指宁德时代电池不够安全，

而事实上，宁德时代的NCM811电池在某种程度上的确存在着安全隐患。

NCM811一直是宁德时代的主攻战略之一，而数值811是指，镍锰钴比例为8:1：1，但据悉，在动力电池中高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差，具体表现为当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。

2019年，宁德时代NCM 811三元锂电池问世，这款在不断创新之下，努力突破电池能量密度和降低电池成本的全新电池，一度被行业视为动力电池主流发展方向。

宁德时代NCM 811三元锂电池通过提高镍的比例来削减钴的比重，实现了电池的少钴化，降低了电池的生产成本，而

三元锂电池中镍的比例越大，电池能量密度就越高，能量密度越高，纯电车型的续航也就越多，这个诱人的优势是车企们热衷的，毕竟在纯电车型面前，续航是名列前茅的重要。

据计算，采用811材料生产的三元电芯，做成电池包后，每瓦时成本可下降8%。对于车企而言，这又是一个好消息，在目前的整车制造中，电池无疑占据最大的成本，如果可以下降电池成本，这将为销售终端带去太多的实在。

正是因为上述原因，宁德时代取得了“电池战役”的主动权，但“更容易引发热失控”的缺点也是致命的。据悉，截至8月底，今年以来有近20起国内纯电动车起火事故，虽然不能明确是否都搭载了NCM811电池，但三元锂电池占比超过9成。

NCM811电池存在的隐患，如同宁德时代和行业下的一个赌注，如果没事则万事大吉，一旦发现碰撞，自燃起火也属标配。

可我们不能总以侥幸心理来面对市场，安全性的标准并不是赌局，虽然宁德时代表示，“不会放弃NCM811电池，并会根据当下的情况进行及时处理”，但用户们恐怕早已成为来惊弓之鸟，一时间，NCM811电池也成为了众矢之的。

事物终有两面性，在市场利益的天平上，谁家不是摸着石头过河呢？对于行业而言，宁德时代此次的“电池事故”可以作为一种警示，而对于比亚迪而言，宁德时代的“事故”却是一次机会，一次向世人展示刀片电池优势的机会。

安全，只有这两个字，即便拥有几千字的PPT，可比亚迪想传递给用户们的就只有这两个字。

在没有亲身经历看见电池的穿刺实验之前，对于“安全”二字只停留在很表面，在一堆工程数据面前，这块被介绍为，“配料系统的精度在0．2%以内;双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%;1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，确保宽尺寸极片厚度的一致性……”，这一切都是抽象的，想必用户们也并不感兴趣刀片电池的精度、厚度、涂敷重量。

可当一块完整的电池被穿刺实验后在眼前起火、爆炸，刺鼻的气味瞬间包围住你，即便你身处安全范围内，都能感受到火焰的温度时，那一刻似乎可以感同身受那些在现场看到纯电车型自燃的用户心情。

刀片电池成功解锁穿刺实验，按照工作人员的介绍，“刀片电池的主体由长96厘米、宽9厘米、高1．35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起插入到电池包，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件并形成类似蜂窝铝板的结构，这样的组合不仅实现了电池的超级强度，还增加了电池包的安全性能大幅提升，体积利用率也提升了50%以上。”

据悉刀片电池被刺穿后，电池表面温度会逐渐上升，15分钟后温度基本趋于稳定，一直保持在30℃左右。简单说，这个温度控制了电芯的安全，从而阻隔了电池因温度过高产生的自燃起火。

这便是刀片电池的高明之处，以安全制胜。

目前，重庆弗迪电池工厂是是刀片电池唯一的生产基地，按照规划弗迪将建设锂离子电池生产线8条，项目达产后形成锂离子电池20Gwh生产能力，年产值200亿元。

而在7月中上市的比亚迪汉EV也是刀片电池问世以来比亚迪旗下第一款搭载其电池的车型，汉车型的订单排得满满，却传来刀片电池产能跟不上的消息。

细想也是，3月发布的刀片电池，在汉上市4个月时间里，虽然有相对充足的时间，来完成刀片电池生产线的调试装备工作，但刀片电池工艺的复杂性注定了需要反复验证，保证电池封装、装配上车等一系列流程的稳定性。

这个夏天，重庆弗迪电池工厂也注定了不平凡，当第一批汉正式交付到用户手中时，这款被誉为，“成功越过安全测试珠穆朗玛峰高度”的刀片电池能否承载的起这份荣耀，让时间告诉大家。
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