重卡电动化之路已开启，头部电池企业已率先杀入

电池技术的不断成熟、商业模式的逐渐清晰，以及电池成本的持续下降，正在让电池在更多领域有大展手脚的机会。曾经被认为是氢燃料电池舞台的工程机械和重卡车辆领域，近两年已被动力电池抢先入驻，重卡电动化之路已经开启。

今年6月，美国加州空气资源委员会董事会通过线上会议投票，通过了世界上第一个要求卡车制造商从生产柴油卡车和货车转型到电动零排放卡车（包括燃料电池车）的规定。据悉，加州之所以推动卡车、货车向清洁动力转型，“是因为在加州仅占6.7%的200万辆卡车，却带来了70%的烟雾污染和80%的致癌柴油烟尘。”卡车、货车电动化，无疑将减少或彻底消除这一“污染源”。而200万辆卡车全面电动化，所带来的动力电池需求量将是非常可观的。

无独有偶，在今年5月召开的两会上，宁德时代董事长曾毓群提交了两份与新能源产业发展相关的提案。其中之一便是：《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化打赢蓝天保卫战形成全球产业高地的提案》。曾毓群表示，截至2019年底，我国工程机械和重卡保有量近1500万辆，这两类车辆油耗大、污染重，每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车，推动重卡、工程机械车辆电动化势将有效解决污染问题及缓解能源供给压力。

01 政策及市场推动重卡电动化趋势明显

“与传统燃油重卡车辆相比，电动重卡在使用成本、驾驶体验和环境友好性上都有优势，”江淮汽车表示。

在使用成本方面，宁德时代提供的一份数据显示，燃油重卡百公里油耗约40L，约合240元，而电动重卡百公里电耗仅120kWh，约合180元，一万公里节省近6000元。对于使用频率较高的重卡车辆而言，使用电动化车辆每年节省的费用将非常可观。

在环境友好型方面，电动重卡行驶噪音很低，停车作业几乎无声，而燃油重卡无论是行驶还是作业，噪音都比较大。

因为噪音较大的缘故，燃油重卡的行驶往往受到道路管制的约束，而作业时间也明显受到影响。据电池中国网了解，目前国内一些省市就这一情况正在着手推动重卡、工程机械电动化应用。“以泥头车为例，推动泥头车电动化，增加电动泥头车白天非交通高峰期的允许出行时间，不仅可以缩短建设工程施工周期，还能减少污染物排放量，同时减轻道路交通噪声污染和缩短建筑施工噪声对居民生活环境的影响时间。”

事实上，目前电动重卡与燃油重卡相比，仅有的缺点就是首次购车成本和能量加注速度。目前电动重卡因动力电池带电量大，成本要略高于燃油重卡；另一方面就是电动重卡充电时间要相对较长。

不过，随着商业模式的创新，如电池租赁、换电模式，电动重卡的这些劣势正逐渐被抵消。

国内重卡、工程机械车辆的电动化还有政策的支持在里面，过去几年我国对新能源汽车的财政补贴，重卡、工程机械车辆一直作为新能源货车，享受相关补贴。除此之外，地方政府在车辆采购及换代升级方面也给予了优先权，如深圳为落实《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，规划在本市推行1.5万辆泥头车全面电动化，并提出超额减排奖励办法，吸引了比亚迪、开沃汽车、徐工重工等车企泥头车落地。

事实上，在氢燃料电池汽车还处于起步阶段，并且有可能在短期内尚无法大规模商业化的情况下，业内多数声音认为，电动重卡无疑是较优的选择。一些嗅觉较为敏锐的工程机械、卡车制造商如比亚迪、中国重汽、北汽福田、陕汽、吉利远程、一汽解放、东风、华菱、开沃、徐工、中联重科、三一重工以等纷纷布局电动化车型。

国外方面，政策也在推动相关车型的电动化。在欧洲、北美一些国家，为满足碳排放法规，推行零排放交通运输方案，不少车企近年来也加大了重卡、工程机械车辆的电动化布局，目前包括特斯拉、沃尔沃、戴姆勒、雷诺、曼恩、斯堪尼亚等推出了重卡、工程机械车辆电动化方案，新品也已经在不同场合亮相。

02 头部电池企业已率先杀入

数据显示，目前我国工程机械和重卡保有量近1500万辆。其中物流重卡销量占比约72%，包括半挂牵引车、牵引汽车、仓栅式运输车、车辆运输车等与货运相关的整车种类；工程重卡销量占比约28%，具体包括自卸车、混凝土搅拌运输车、汽车起重机等运用在工地的产品。

事实上，就是这种离大众相对较远的细分市场，对于动力电池的潜在需求远超人们的想象。数据显示，2019年，我国卡车总销量约385万辆，其中纯电动车约2.4万辆，占比仅为0.62%。

目前工程机械、重卡带电量一般在100-400kWh之间，如果未来电动卡车年销量渗透率达到30%，以每辆车带电量200kWh测算，那么对于动力电池的需求就超过260GWh，如果再考虑到换电运营需要备用的电池需求，这块蛋糕也足够诱人。

今年两会上，宁德时代董事长曾毓群的提案也表明宁德时代已经注意到这一潜在市场的机会。曾毓群在提案中建议，一要开展示范工程加速推广应用，二要建立相关标准法规引导技术发展，三要巩固我国核心零部件的领先地位，四要制定政策鼓励商业模式创新，从而引导工程机械、重卡产业电动化发展。

在呼吁政策支持的同时，近年来宁德时代已经与车企积极合作，抢占这一市场。

今年4月，宁德时代与三一集团在福建签署战略合作协议，双方将在新能源工程机械领域展开紧密合作，推动工程机械行业电动化发展。资料显示，三一集团旗下的三一重工，是全球工程机械头部选手，其工程机械产品国内市场份额达到25.6%。

今年5月，一汽解放首批纯电动重卡J6P 8X4车型交付北京市政路桥集团。据悉，重卡J6P 8X4车型的电池合作伙伴也是宁德时代。据北京路桥集团透露，公司还计划分批次引入120辆解放新能源纯电动重卡。

7月初，宁德时代与河南跃薪智能机械有限公司合资公司——河南跃薪时代新能源科技有限公司在河南正式成立。据宁德时代介绍，新公司将为电动智慧无人矿山的技术研发和产业推广提供全流程解决方案。

近日，宁德时代携手福田智蓝新能源研发的首批新能源换电重卡车辆交付，意味着国内首个换电重卡商业化应用场景正式落地。

据电池中国网不完全统计，截至今年6月底，宁德时代已与一汽解放、大运、宇通、北奔、三一等数十家车企在工程机械、重卡领域开展合作，积极布局这一市场。

不仅在国内，宁德时代也已经将电池推向国际重卡市场。2019年9月，宁德时代与戴姆勒卡客车公司签订全球动力电池采购协议，为其旗下电动系列卡车提供可靠锂电动力。根据协议，宁德时代将为戴姆勒卡客车公司自2021年开始推出的多个卡车系列提供动力电池，包括梅赛德斯-奔驰eActros，Freightliner eCascadia和FreightlinereM2。

国内另一电池生产巨头比亚迪，同时也是电动重卡领域的积极成员。早在2013年，比亚迪就已经开始研发电动卡车，“比亚迪已累计投放超过6000辆纯电动重卡，”比亚迪董事长王传福今年年初透露。

从已经公布的新能源汽车推荐公告目录数据来看，宁德时代、比亚迪、力神电池、亿纬锂能、塔菲尔等电池生产企业均已杀入这一市场。如中国重汽豪沃T5G电动集卡、陕汽轩德E6，都搭载了力神电池的磷酸铁锂电池；吉利远程纯电动重型自卸车、开沃集团纯电动重型自卸车，配套电池供应商则是亿纬锂能。

“纯电动重卡已经有过几年的探索，应该说目前已经找到了市场突破点，所以车企、电池企业今年的动作在明显加快，”有业内分析人士指出，不过，工程机械、重卡车辆因使用环境的特殊性，对电池技术、产品一致性及循环寿命等有着更高要求，对电池企业的技术、售后服务也要求更高。

当然，对于电动重卡来说，最重要的是市场开启，有着足够大的蛋糕吸引，相信会有更多动力电池生产企业进场，同时也因为更多企业的涌入，将快速推动这一市场的良性发展。