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工信部新版新能源汽车发展规划初稿形成 将推动新能源汽车产业高质量可持续发展

2019年12月03日 14:21 次阅读

据悉,前期,工信部联合多家单位组成编写组,形成了《2021年-2035年新能源汽车发展规划》(以下简称《规划》)初稿,并征求了地方行业主管部门和《规划》咨询委意见。其中,提到了燃料电池汽车产业发展的有关内容。根据计划,上述发展规划在年底左右形成上报稿。

《新能源汽车发展规划》之所以一直受到行业内人士高度重视,因为自上一份新能源汽车发展规划出台后,为我国新能源汽车发展规划做好了建设基础,才有了近年来我国新能源汽车产销规模的快速增长。据统计数据,2018年,新能源汽车产销达到127万辆和125.6万辆,分别同比增长59.9%和61.7%。在《规划》的指引下,新能源汽车整车、关键零部件的技术水平明显提升,产业综合竞争力明显提升,已由起步期进入成长期,产品的社会认可度显著提高,产业规模效应显现,动力电池和整车成本大幅下降。

随着时间推移,上一版《规划》即将进入尾声。为此,2019年11月28日,工业和信息化部组织有关新版《规划》的讨论,召开了节能与新能源汽车产业发展部际联席会议联络员会议。会上提出要从技术创新、产业融合、与传统车协同发展、国际化、新模式和新生态、政策保障六个方面开展专题研究,进一步提高规划站位,加强汽车与能源、交通、信息通信等相关产业融合发展的研究,明确内燃机汽车与新能源汽车协同发展路径,重视新能源汽车安全问题等意见和建议。

工信部新版新能源汽车发展规划初稿形成 将推动新能源汽车产业高质量可持续发展

工业和信息化部辛国斌副部长指出,当前我国新能源汽车产业发展面临新形势、新情况,为抢抓机遇、应对挑战,亟需加快制定《规划》,坚持不懈推动产业发展。此外,辛国斌还强调,融合创新、协同发展是新能源汽车未来发展的根本保障,各部门要进一步加强相互协同,形成合力,共同推动新能源汽车产业高质量可持续发展。

距离2020年只剩下30余天,国内新能源汽车发展已到关键时刻。回顾2019新能源补贴政策,自6月25日起已经实施了将近3个月。该政策主要有以下几点变化:1.取消地补且国补退坡幅度超50%;2.续航在250公里以下的车型将面临零补贴;3.电池包能量密度由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg;4.电耗水平上限及下限均提高标准;5.地补由补贴车辆改为补贴充电/加氢等基础设施;6.运营车辆完成销售上牌后即预拨部分资金。这一切均为大势所趋,标志着新能源汽车发展到了另一阶段。因此,在新阶段的起步阶段,新《规划》的出台引起了新能源汽车产业链企业的高度关注。

虽然新能源汽车行业受到补贴退坡的影响,企业短期存在在一定的压力,但作为国家战略性新兴产业之一,新能源汽车行业中长期成长确定性向上趋势不变,并且在国内政策引导以及全球加速电动化趋势的共同助力下,相信未来会有更多具良好性能的新车型产品推出、成本持续降低,将持续带动产业链中上游高质量发展。

不仅在中国,放眼全球,锂电、新能源产业的发展向上趋势仍不变。根据Research And Markets报告显示,由于对环保型汽车的需求增加,预计在2019-2025年的预测期内,全球电动汽车电池市场的复合年增长率将超过19%。 该研究报告认为,亚太地区主导着全球电动汽车电池市场,由于该地区(尤其是中日韩)电动汽车产业的扩张,预计在预测期内,CAGR的复合年增长率将超过19%。

在全球电动汽车充电站市场的预测期内,由于对电动汽车制造的投资增加,预计北美将以18.7%的复合年增长率增长。

小结

生活不止眼前的苟且,我们还有诗和远方。尽管新能源汽车产业链受到补贴退坡的影响,国内企业承压,但新能源汽车行业中长期成长确定性向上趋势不变,相信《2021年-2035年新能源汽车发展规划》出台,像上版《规划》一样,继续为我国下一阶段的新能源汽车产业发展做好规划。
       责任编辑:wv

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