美国一非营利性机构表示将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力

为了摆脱对柴油的依赖，满足气候变化的目标，“循环”成为了关键词。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，所以我们不用走很远，每次司机回到废物转化能源工厂，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。”

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，车辆排放正引起人们更多的关注。

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，为柴油发动机的更换提供资助。现在，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，并计划先购买两辆全电动8级卡车，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。

Roche认为，如果我们用卡车去收集垃圾，再利用收集的垃圾发电，然后为卡车充电，那么这个循环系统会有很大的价值。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，发现车的路线是已知的和环形的，而且需要不断地走走停停，因此与燃油汽车相比，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。

其实对于美国的垃圾处理行业来说，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，存在一些关于性能的问题。

业内人士认为，电池组的重量很大，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，例如，燃油车从800户人家收集垃圾，行驶时间为8小时，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。据了解，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，但该公司并未透露电池容量。纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，除了评估卡车的容量，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，尤其是在冬天，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。据了解，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，该公司表示，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，并减少约78吨二氧化碳的排放。

目前，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，计划在年底前推出这些升级车型。西雅图表示，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，与目前已有的190 kWh电池组相比，这些型号的电池容量为290 kWh，会表现出更好的性能。

电动卡车是时下一个热门话题，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。因为成本较高，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，但Ecomaine的Roche表示，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。业内人士表示，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，可能需要10年以上的磨合期。
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