我国新型军用直升机直-20再爆高清照片，可能会在11月珠海航展上正式公开

近日我国新型军用直升机——直-20再爆新照，显示出该机一些独特的设计细节。直-20是哈飞研制的一种中型直升机，最大起飞重量10吨级。该机在2013年12月23日首飞后就一直被笼罩在神秘面纱中，在歼-20和运-20陆续服役公开后仍迟迟不肯显露真身，但今年以来直-20高清照片在网络和杂志上的陆续公布预示着该机可能会在11月的珠海航展上会被正式公开。

直-20对我国来说是一款非常重要的中型直升机，该机不仅是一种优秀的陆航突击运输直升机，还适用于接替1984年服役的老旧“黑鹰”在高原作业，并且还能派生出我国海军急需的舰载中型直升机，装备国产航母和大驱执行反潜和垂直补给任务。

旋翼和尾桨

直-20与“黑鹰”是两种完全不同的直升机，两者在外观上最大的不同首先表现在旋翼，该机沿用了直-10的5叶主旋翼系统而不是“黑鹰”的四叶旋翼。其中的主要原因可能是直-20在设计上重点强调高原作业，据说该机安装两台1600千瓦的WZ-10涡轴发动机，在配合升力更大的5叶主旋翼系统之后高原飞行性能大幅超越配备T700-701A涡轴发动机（1200千瓦）和四叶旋翼的老“黑鹰”。与“黑鹰”相比，直-20在尾梁和机身交界处有明显折线过渡，说明该机的机舱容积可能大于“黑鹰”，再凭借更大的发动机功率和五叶螺旋桨，直-20在最大起飞重量应该会大幅超越“黑鹰”。 

直-20并未沿用直-10的低噪音剪刀尾桨，而是采用了传统十字形尾桨，并且与“黑鹰”一样向左侧倾斜布置。这种斜置尾桨在旋转时除了能抵消主旋翼扭矩外，还能产生垂直升力分量，提高直升机的总升力。从直升机总体启动布局的角度上看，斜置尾桨可通过使直升机升力中心后移来缩短机身总长度，有助于提高直升机的机动性并减轻机身重量。不过与传统垂直尾桨相比，斜置尾桨由于拉力轴倾斜所以会对直升机操纵产生偏航俯仰耦合效应，所以直-20采用了先进的线传飞控系统进行自动补偿，这也是该机超越老“黑鹰”的另一个设计特点。

机身设计

许多媒体之前分析说直-20在设计上具有明显的雷达隐身特征，因为机身侧面有折线等云云，但新照片曝光后这些说法都被证明是脑补。直-20在外形上丝毫不存在隐身设计，对于一种中型运输直升机来说雷达隐身的意义不大。我国军用直升机中只有直-10具有明显的雷达隐身设计特点，该机机身侧面存在明显折线，机身截面呈菱形，短翼根部与机身融合，能在一定程度上降低雷达截面积，而这些特点都是直-10所没有的。 

最新照片也显示出直-20有趣的尾轮设计，其重型摇臂式缓冲支柱被夹在了两片尾鳍之间，而不是像之前认为的被安装在尾鳍之下，这也是与“黑鹰”不同的设计。结合直-20的跪式吸能主起落架来看，该机在设计上很重视抗坠毁能力。

从直-20最新侧面照可以看出，其机头外形与黑鹰大相径庭，风挡之前的机鼻急剧下倾与风挡角度一致，并且其风挡和侧窗尺寸也比“黑鹰”更大，大幅改善了飞行员的向下视野，这应该是根据陆航30多年“黑鹰”操作经验所作出的针对性改进。

直-20机身侧面滑动舱门前上方保留了类似“黑鹰”的外挂短翼接口鼓包，说明直-20同样可通过增加短翼的方式来挂载4个大型副油箱执行远程转场任务，或外挂反坦克导弹、火箭巢、机炮吊舱等武器变身为一种强大的重型武装直升机。

先进航电和自卫系统

“黑鹰”直升机上只有部分搜救型号在机鼻以吊舱方式安装搜索和气象雷达和光电转塔来提供全天候贴地飞行能力，而直-20从一开始就在机鼻正中安装了保形雷达罩，并在下方安装有前视红外系统，保证全天候作战能力。

直-20还是我国自卫系统最完善的军用直升机，除了发动机尾喷管处尚未安装红外辐射抑制装置外，该机已经在前机身表面安装了完善的紫外导弹逼近告警传感器、雷达告警接收机，并在尾梁两侧安装有4个干扰弹发射器。最新曝光的直-20照片还显示该机尾梁上方的北斗卫星通讯系统取消了之前的天线罩，裸露出内部的一个方块状天线，这可能说明该机已经采用了先进的自动跟踪相控阵天线，不管直升机姿态如何，天线都能牢牢对准卫星。这种远程通讯能力也是“黑鹰”所不具备的。

我们不一样

的确，直-20在设计上参考了西科斯基UH-60“黑鹰”直升机的总体气动布局，但该机在最关键的动力和旋翼系统上又与“黑鹰”截然不同，两者的许多设计细节也有明显区别，堪称一种青出于蓝而胜于蓝的机型。